2023年已经结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。

12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

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一款看似「老头乐」的宏光MINIEV，在巅峰时期一年卖出超55万辆，让五菱抓住微型纯电动车市的红利，迅速地打开国内新能源市场的局面，甚至还引来多名竞争对手的效仿。

三年时间，足以让一个细分市场改头换面，新能源市场发展得太快，似乎快到连五菱都难以招架。

2023年，五菱宏光MINIEV全年售出237863辆，平均下来去年每月销量接近2万辆。这一成绩放在新能源市场中还算出色，但不可否认的是，相比2022年的55.4万辆，五菱宏光MINIEV的年销量被腰斩。

五菱宏光MINIEV的出现，满足了那些只需城市代步通勤的消费者，但其空间能力有限、不具备快充等缺陷，让更多消费者看上了定位更高的纯电动车。

好在五菱早已意识到这一点，2023年五菱将更多资源放在新能源领域上，快速完成新能源市场重心的转型。

五菱的2023：MPV仍未跳出舒适圈

回顾五菱去年发布的新能源车，有五菱凯捷混动铂金版、五菱缤果、五菱佳辰混动版、五菱征程新能源、五菱宏光MINIEV马卡龙、五菱星光插混版六款新车。

这样的新能源阵容，是绝大部分车企难以企及的。不过从市场反馈来看，五菱凯捷混动铂金版和五菱征程新能源这两款产品的表现平平无奇。

这两款MPV的定位，均属于「便宜量大管饱」。消费者只花10万出头的价格，就可以买到一款空间能力够用的新能源MPV，纵观国内新能源市场也就只有五菱能做得出色。

但是，这两款新能源车并没有为车系带来比较可观的销量。

数据显示，五菱凯捷、五菱征程两款MPV的年销量均不超过8000辆，也就只有五菱佳辰新能源，帮助车系实现超4.7万辆的年销量。

需要承认的是，这种「量大管饱」的MPV，在国内市场已经行不通。

在国内市场，MPV的受众群体主要是家庭用户和商务人士，他们对产品的品质要求都不低。不可否认，五菱推出的新车型，在用料方面确实有不少提升，但「神车」五菱宏光的多年霸榜，让消费者对五菱品牌形成了比较稳固的刻板印象，五菱要想改变这一印象需要花费不少的时间。

一边是五菱宏光、五菱宏光MINIEV等「神车」光环的逐步暗淡，另一边是10万级家用MPV难以换来「神车」般的市场销量。

为此，2023年的五菱执意跳出自己的舒适圈，直面当下主流的细分市场。

五菱的2023：正面「硬刚」比亚迪

五菱缤果和五菱星光，就是为了瞄准当下主流细分市场而推出的产品。

五菱缤果在去年3月份上市，结果到了4月份，其月销量便突破1.5万辆，在小型车销量排行榜中成为仅次于比亚迪海豚的存在。在少了整整三个完整月的前提下，五菱缤果的年销量超过16万辆，仅次于比亚迪海豚和比亚迪海鸥。

实际上，五菱缤果销量快速达到高水平并非偶然。 除了提供快充这一提高用户便捷性的功能之外，五菱缤果的实用性很出众。同级别的本田飞度、比亚迪海鸥在轴距上要比五菱缤果更小，而且五菱缤果在常规的后备箱基础上，额外增加了下沉式的储物格，像无法折叠的婴儿车也能轻松收纳，实用性很到位。

年底上市的五菱星光插混版，直接对标比亚迪的「当家花旦」——秦PLUS DM-i。

本以为比亚迪秦PLUS DM-i入门版卖9.98万元已经是前无古人，没想到五菱星光插混版直接将混动家轿的购车门槛下探到8.88万元，真正惠及消费者，已经赢了开头。

购车预算在15万元内的消费群体最大，而且他们对用车成本比较敏感，希望花更少的钱买更实用的产品。传统车企中不少家轿都在这一价格范围内，而且还打着「省心省油」的口号。

从这两点出发，比亚迪秦PLUS DM-i就是在价格和省油的基础上，在配置和用料方面超过竞争对手。新推出的五菱星光插混版，通过价格和省油这两个优势与比亚迪秦PLUS DM-i硬刚。

为了提高省油能力，五菱星光搭载了五菱灵犀混动系统，发动机平台热效率高达43.2%，让92%的工作时间都在省油区，而且电机的最高效率达到96.8%，加上多轮风洞优化、造型特征优化带来的超低风阻系数，五菱星光插混版的亏电油耗低至3.98L/100km，而秦PLUS DM-i冠军版的亏电油耗为4.6L/100km。

正因为新技术的应用，武五菱星光获得了不少消费者认可，在12月份售出了10696辆，等到产品口碑逐步形成之时，五菱星光或在很大程度上影响到比亚迪秦PLUS DM-i的市场地位。

五菱的2024：回归初心，乘胜追击

2023年，五菱在新能源领域的形象，不再是「微型纯电动车之王」，五菱缤果和五菱星光等「神车」的推出，让五菱在新能源市场多了不少筹码。与此同时，五菱还可以通过入门级新能源市场作为跳板，往更高端的市场进攻。

当然，能够成为「神车」的产品不会多，这也注定了其他产品将要成为「神车」的绿叶。但是，这对于五菱而言已经足够。

「人民需要什么，五菱就造什么」。作为一家国民级车企，五菱的独到眼光和对市场需求的响应能力确实不一般。

针对家庭用户不断提升的空间需求，五菱计划在今年推出五菱缤果PLUS，目前已经公布了新车官图。车如其名，五菱缤果PLUS在尺寸上要比五菱缤果要突出，大空间是中国汽车消费的主流需求，想花同样的钱，买到更大空间的车型的消费者，并不在少数。

除此之外，五菱基于与大疆的合作，推出五菱缤果PLUS智驾版。或许在2024年，我们可以体验到更低成本的智能驾驶。