宝马i3实测：表显续航达成率能超100%，智驾等于0
引言 | 月销5000多全靠优惠10万+？
合资企业在中国新能源浪潮下，怎么活下来的？
比如宝马i3，2023年销量不错，年销5万多冲进了纯电轿车前20，也占宝马在华新能源销量的半璧江山。但实测时，惊讶的发现：
它全系没有LCC、也没有ACC，只有AC。
那它销量好的原因，到底是什么呢？
一、静态：油车外观，抗不住价格香
宝马i3从外观上看，基本还是油车风格：没有弹出式门把手、没有无框车门、没有ACC+LCC的L2辅助驾驶，有的是后排高高隆起的地台。
唯一能看出新能源的，是前后的绿色车牌。
▲图片来源：车聚网
你说i3是“油改电”，它的粉丝会说冤枉：CLAR架构全称是Cluster Architecture，本意就是集群式架构，包括了油车、插混、纯电，所以不是严格的油改电。但从现实看，CLAR架构诞生于2015年，首款车型G11 7系就是一款纯油车，之后的油车偏多。就像土豆炖牛肉，看成分的比例了。
类似的，还有沃尔沃和吉利的CMA架构，一开始也说是包含所有动力形式，但极星2、XC40 RECHARGE的销量，大家看到了。直到最后，吉利推出了面向纯电的全新架构SEA浩瀚架构，情况才有所转变。
所以，土豆炖牛肉和牛排的含肉量肯定不一样。
好在宝马非常务实：i3的官方指导价是35.39万起，但实际市场成交价来到了23万左右。
▲图片来源：@珍妮花花本尊
甚至，车聚君看抖音上一个广东的汽车博主，说当地宝马i3扣除各种优惠后，价格只要18万多一点。
就想，18万还纠结什么真皮座椅？还要什么L2辅助驾驶？还管它什么油改电？这可是一辆轴距2966mm的中大型宝马轿车啊，光这个标得值10万吧？瞬间觉得，银河E8、雅阁迈腾、零跑小鹏都不香了。
连车聚君这个沃尔沃粉丝都想放下矜持，买一辆18万的宝马在石家庄安享晚年。终于理解2023年3月C6引发的降价狂潮了：雪铁龙打6折，全国轰动；那宝马打5折呢？世界奇迹吧－－德国经销商还进口ID.6干嘛？对折的宝马i3不横扫整个欧罗巴吗？
不知道，这是不是朱华荣说的合资的终极武器。如果是，自主确实挺难的。
▲图片来源：懂车帝
你要问为什么大降价？答案可能只有一个：销量。
宝马i3一月前四周销量4202辆，基本与2023年平均月销量持平，但已经跑赢了大盘：它的排名从2023年纯电轿车销量第19名，上升至第12名。
有一位博主发文说：新5系的设计是OK的，但车窗按键有一种超级廉价感，像贴纸一样；而3系还用了金属质感材料并带凹凸手感。
估计，宝马5系也已经做好了2024年大降价的准备。
18万，买一个轴距2966mm的中大型宝马轿车。说实话，作为一个忠实而理性的沃尔沃粉，都有点心动：在石家庄买一辆安度晚年不香吗？
二、续航：表显1：1，宣传达成率70%
我们实测的是宝马i3 2023款eDrive 35L，是最低配版本：单电机后驱，最大功率210kW，百公里加速6.2秒。70.17度电池来自宁德时代三元锂电池，CLTC续航为526km。
▲图片来源：车聚网
但是我们充到100%后，i3的表显续航只有388km，而不是宣传的526km。而且不能选择“标准值”或是“动态值”，默认呈现“动态值”，即EPA值。这种做法和特斯拉Model 3如出一辙，让人有些不习惯。
这相当于，还没跑就打了74折。
我们计划从上海赶往台州，地图显示320km左右，刚刚落在388km表显续航范围内，有些挑战，有些忐忑。
去程。由上海宝燕商城行至台州荣庄，出发时满电状态表显续航388km，抵达目的时表显续航25km，续航减少了363km。去程的实际行驶里程为325km，表显续航达成率为90%。
返程。从台州万嘉广场返回上海宝燕商城，满电表显续航388km出发，达到目的地后表显续航剩余30km，即续航减少了358km。返程的实际行驶里程为363km，这就有意思了：表显续航达成率为101%。
当然，考虑到一开始就打了74折，所以它的宣传续航达成率分别为：66%、75%，往返程平均续航达成率为71%。
即，宝马i3充满电在高速上能跑350－400km。
▲图片来源：车聚网
另外，返程时还出现个奇怪的现象，宝马的续航可以边跑边涨：我们从台州开出了50km后，表显续航从满电时的388km增加到了392km。就是说，行驶了50km，续航反而增加了4km。
车聚君将此事发在微博上，有位网友回复他的情况与我们如出一辙：坐标上海，驾驶的也是宝马i3，出发表显续航305km，开了60km回来，表显续航306km。
看来，宝马电动车的优点之一是：表显续航非常扎实。
▲图片来源：车聚网
一方面，得益于宝马的软件算法。这种续航显示是根据驾驶习惯、工况、能耗等多种因素，综合考虑后给出一种动态值。
另一方面，也与宝马电池的特殊性有关。宝马是最早采用宁德时代的厂商之一，因为有知遇之恩，因此虽然都是NCM811三元锂电，但供给宝马的电芯一直是“优等生”，而且还有宝马的独特配方，概不外传。最后，电芯运至沈阳，在华晨宝马的电池工厂形成模组和电池包。
或许，这是值得自主品牌学习的地方。
三、优缺点鲜明：加速优秀，智驾等于0
▲图片来源：车聚网
宝马i3还有一个传统优势：操控。这是2023年11年小改款上市，轴距2966mm，车长4872mm，轴长比60.9%（银河E8为58.4%），典型的长轴距、短车身，是一款操控之车。
宝马i3的加速非常好。车聚君在高速上以100+km/h速度完成超车非常轻松和惬意，能赋予驾驶者一定的驾驶乐趣。同时，也正是由于足够鲜明的驾驶快感，从而抵消了宝马i3的许多不足之处。
这种特性，一定程度上和特斯拉有相似之处。
▲图片来源：车聚网
槽点也不少:
▎高速变道时车身有点飘。车聚君在高速上以120km/h左右时速变道时，车身会稍微有一点飘。这与宝马的燃油车有些差别，令人有些意外，希望未来宝马的纯电平台出来后，能够得以改善。
▎刹车顿挫感明显。刹车时，宝马i3的俯仰度比较明显，给副驾及后排的乘客有种晕车的感觉，这也需要它进一步优化。
▎座椅舒适度不佳。车聚君开了300多公里后，屁股有点酸痛，同行的乘客也有如此感受。车聚君认为，在座椅方面，宝马应该向沃尔沃学习，做出符合人体工学的座椅。
▲图片来源：车聚网
▎智驾为0。在智能化盛行的当下，我们实测的这款宝马i3却连基本的L2级辅助驾驶都没有——它只有AC，没有ACC，更别提LCC了。因此，这么长时间开下来，车聚君显得舟车劳顿。
▎充电速度一般。电量由8%充到100%，用时1小时16分，成绩不能说差，但跟主流新势力相比有着很大的差距。
车聚小结
简单说，宝马i3就是为了迎合传统燃油车用户、追求性价比的基盘用户，优点就是操控。但缺点也明显，舒适度和智能驾驶已经跟国内的领先的新势力产生了明显的差距。
▲图片来源：车聚网
2024年，新势力将集中爆发，宝马i3能否守住市场且继续业绩长虹呢？让我们后续接着看吧。