高尔夫、宝来、朗逸带电而来——大众三台电动车即将国产上市
新媳妇见公婆
也许是被各自主品牌和造车新势力的频频出招逼急了，又或者是真的已作好了充分准备。大众中国一口气在珠海推出了三款国产纯电动汽车：一汽大众高尔夫·纯电、一汽大众宝来·纯电、上汽大众朗逸·电动版。
因为都出自于MQB平台，三款新车的动力系统和技术参数大体一致：采用德国大众独立研发的一体式高品质APP290电机和减速器，峰值功率100kW、峰值扭矩290N.m，传动效率高达95%，综合续航里程270km（朗逸·电动版为278km），综合工况能耗13.6kWh/100km（朗逸·电动版为13kWh/100km）。此外，仰仗于博世提供的iBooster制动能量回收系统系统，三款车的制动效果非常接近常规汽油车，以往电动车让人晕眩的制动拖拽感在这三台车上基本消失不见。
新能源三步走战略
作为一个扎根中国逾35载的德国品牌，大众汽车发布新能源汽车的速度虽不及竞品们快，但思路却无比清晰。
早于2018年12月的北京，大众汽车揭幕了插电式混动家族的三位新成员：混动版全新途锐、一汽大众迈腾GTEConcept和探岳GTE Concept。三者携在售的上汽大众途观L插电混动版、帕萨特插电混动版及大众进口汽车蔚蓝旅行版GTE一起，组成大众汽车壮观的插电式混动车型阵容。
2019年，随着朗逸·电动版、高尔夫·纯电和宝来·纯电等热门车型的即将国产上市，大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段。至2020年，大众汽车品牌国产新能源汽车将达30万辆规模。
2020/2021年之后，大众汽车品牌将带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。
寻根大众电动化
公众印象里大众汽车在中国推出新能源汽车是最近几年的事，而且好像还是被同行逼到退无可退了才被动加入战场的。但，我们的所见即是真相吗？非也非也。
早在40多年前的1970年代，当时的世界还享受着二战结束后经济复苏带来的巨大红利，第一次石油危机尚未爆发，汽油价格也平易近人，各车厂技术人员的主要研发方向还是各类引擎形式的大排量汽油车。德国大众就已先知先觉地开始了纯电动汽车的研发。
1972年，得益于博世、瓦尔塔以及莱茵公司等供应商伙伴的帮衬，大众T2 Elektro Transporter作为该项目的首个成果问世。T2 Elektro Transporter搭载了一台后置直流电机，连续额定功率达16千万（22马力）。该车的动力来自于置于车底、重达850公斤的铅酸电池（要知道当时一台金龟车的车重还不足850公斤）。为此T2 Elektro Transporter的车辆底板和底盘还经过了加固处理，使车重达到了2.2吨。此后多年，大众汽车量产了约120台车身式样各异的T2 Elektro Transporter。
1986年，大众汽车CityStromer成为电动出行领域开创性的研发用车之一。大众通过这款车型对新型钠硫电池（电池重量276公斤）和电脑控制的动力管理系统进行深度测试。该车的额定功率23千瓦/32马力、最高时速105公里/小时、最大续航120公里。 CityStromer在当时曾赢得了例如1987年国际电动汽车大奖赛等多个电动汽车赛事冠军。
2018年6月，大众品牌首款纯电动赛车ID. R Pikes Peak在著名的美国派克峰国际挑战赛中创造了7分57.148秒的赛事新纪录，刷新了此前由燃油车保持的8分57.118秒赛事最好成绩。要知道派克峰国际挑战赛赛道全长19.99公里，包含156个弯道，从海拔2862米爬升至4302米，对赛车的空气动力学挑战和车手身体素质的要求都相当严苛。而今年9月，ID. R Pikes Peak将挑战拥有99个弯道的张家界天门山。
文末整理：
国内新能源车这个“吃鸡”战场可用“拼杀惨烈”来形容，已有个别品牌显出了掉队迹象。大众汽车选择这个时点加入，时机似乎并不太好。
但所谓不打无准备之仗，大众纯电动车型此番前来，表现得胸有成竹。原因有三：
1. 大众品牌在华精心经营已逾35载，品牌和产品影响力深厚。
2. 研发电动车的历史已有40多年，经验方面并非一介小白。
3. 背后有诸如博世、瓦尔塔等世界500强供应商伙伴的鼎力支持，腰杆子硬得很。
此次三款国产纯电动车型的亮相，扮演的是开疆扩土的开荒者角色，肩负试探市场反应的过渡任务。待到2021年全新MEB平台落地后，那才是大众汽车大展拳脚、开足马力攻城略地的收获时刻。我已经搬好小板凳准备看戏了，你呢？
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