长安启源家族1000km极寒挑战： 底层技术优秀，才是真优秀

看一辆车的品质如何，极寒环境下的稳定性，是参照项。如果不够，那就再加一个“超长里程”。

所以，在今年行业大火的各种冬测中，长安启源全系产品的1000km超长极限工况试驾，可以说在众多测试中，算是比较硬核且全面的。对于插混产品来说，是对续航、车辆稳定性、燃油经济性、操控性等全方面的考验。

此次挑战赛1月30日从哈尔滨出发，途经齐齐哈尔、呼伦贝尔，最终到达满洲里，全程共1000余公里，中间穿插雪地赛道等极限挑战环节。

而笔者试驾的行程是从齐齐哈尔出发，到达呼伦贝尔的海拉尔，全程平均气温基本在零下26度以下，夜间最低气温更是低到零下36度，整个行程涉及到城市路、高速路，乡村的冰雪路等多种路况，如果说平时的试驾，大多是浅尝辄止式的体验，那么这次，绝对是对一辆车进行深入了解的最佳时机。

1月31日上午，我们试驾长安启源Q05，从齐齐哈尔市前往呼伦贝尔，这段行程以高速为主，兼顾城市路面和乡村冰雪路面。那么对于试驾来讲，我最关心的莫过于：一是乘坐的舒适性，二是在这样低温下，动力性能是否会打折扣，油耗如何。再有就是在面对冰雪路面时，这样一台紧凑级SUV应对恶劣的路况，是否足够稳定安全。

首先是舒适性上，对于一台入门级产品，启源Q05车长4539mm，但是轴距却达到了2656mm，与一些紧凑级SUV产品持平，所以在乘坐空间上完全感觉不到局促。此次试驾我们是三人同乘，在第二排乘坐过程中，腿部支撑性、空间都能保证长途行驶中不疲惫，如果个头不是过高，也可以来个葛优躺没压力。

长安启源Q05在动力上搭载的是1.5L高效蓝鲸混动发动机与单电机的组合，看似中规中矩，但是驱动电机的最大功率可达到158kW，峰值扭矩为330N·m，这个数值表现虽然不能与当下的双电机车型相比，但是却可以媲美很多2.0T的燃油车动力表现。在市区行驶过程中，这样的动力优势还是很明显的，起步加速非常轻快，而在高速路段行驶过程中，需要深踩下油门，百公里时速120左右的速度下，基本也算是游刃有余。

因此全程基本是高速路段，对油耗实际并不友好，相反在市区五六十公里时速时，才是这种动力最省油的时候，到达海拉尔，基本以燃油驱动车辆的情况下，油耗在6.5L左右，表现也算可以。

而出色动力背后，自然离不开其底层出色的技术加持。其独创的数智AI电驱，可以说开创了行业多个先河，比如全球电混首发的10层Hairpin扁线油冷电机、4核超高算力主芯片、全球独创iEM智慧驾驶管理等。

全球范围内，长安启源第一个将10层Hairpin扁线油冷电机技术应用到混动汽车领域。而目前市场上大部分仍以6层电机为主，少量采用8层。这项技术让长安启源车型成功实现了能耗更低，动力更强。其电机功率密度可达到7kW/kg，最高效率为97.8%，节省体积，提高效率，降低了能耗。

此外，数智AI电驱还需要超强的“大脑”来指挥控制。所以这个电机控制器采用一颗四核、每核300兆算力的TC387芯片作为MCU主芯片，算力相比竞品两个单核芯片提升50%！

同时，它除了传统EV、HEV的驱动模式，还独创了iEM智慧驾驶管理模式，可通过驾驶需求、实时路况、环境条件，自动寻找最优综合能耗方案。最终呈现出来的，就是低油耗，强动力。

而底盘方面，启源Q05采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，行驶的平稳性上有长安汽车多年造车经验的加持，还是没有槽点的，即便时速超过140公里每小时时，也没有飘的感觉，依然很稳，甚至过冰雪路面时，也丝毫没有打滑的现象。

下午的体验，则是选择在了海拉尔比较有名的苍狼白鹿试驾场地，主要试驾的是启源A07车型，通过雪地赛道计时赛、8字弯漂移等项目，来体验这款优雅的豪华行政级轿车，是否有“赛道”基因的热血。

在冰雪赛道计时赛中，赛道的下面是一层厚厚的冰，上面则覆盖着厚厚的雪，加之长时间驾驶带来的车辙印，对一辆车的操控性能确实是极大的考验。但是随车教练依然鼓励加大油门，体验这辆车的极限驾驶体验，在转弯过程中，启源A07依然保持着很稳的车身姿态，即便是有轻微的漂移现象，也能感受到稳稳的抓地力带来的安全感。用教练的话说，这辆车可以对标豪华行政级轿车底盘调教，实现大冲击振动柔韧，小冲击轻松过滤，转向更丝滑的体验。

动力方面，长安启源A07增程车型最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，综合续航1200Km。在雪地驾驶中，还是可以感受到急加速时的推背感动力响应，在舒适体验的同时不乏驾驶的乐趣。同时尤为值得一提的是，这台启源A07，全系标配微核高频脉冲加热，在零下30°摄氏度下，电池温度提升可达每分钟4°C摄氏度。实现低温动力性提升50%，充电时间缩短15%，冬季也无需热车等待，提升了冬季用车的舒适性。