东风汽车“大象”转身，新能源转型势在必得？

东风汽车这头“大象”开始转身了，中国汽车行业注定要更加热闹起来了！

日前，“智汇东风 共创新境 2024东风汽车集团媒体创享会-成都站”正式举行。上到东风汽车集团、研发总院领导，下到东风汽车旗下乘用车品牌的负责人，在长达2个多小时的沟通交流之后，给圈哥留下了几个印象：管理团队年轻化、技术/平台跃迁、品牌/产品清晰化，从而认识到了一个不一样的东风汽车。

团队阵容强大，且年轻化

有一说一，圈哥从业7年以来，第一次参加东风汽车集团媒体创享会。本次成都站有几点值得一说：一是出席领导阵容强大。上到东风汽车、研发总院领导，下到东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米等乘用车品牌的负责人均参与在列，展现了东风汽车对媒体们的重视。这种级别以及规模的阵容，在东风汽车以前很少见，至少在圈哥入行以来，算是首次。

二是管理团队年轻化。品牌年轻化是中国品牌转型的重要课题之一，除了产品、营销等方面的年轻化之外，管理层团队年轻化也是东风汽车的重点之一。从本次出席的领导阵容来看，东风汽车旗下乘用车品牌的中层管理干部确实年轻了不少，这妥妥的是在为品牌年轻化做准备。

技术/平台跃迁是强支撑

提到技术，那一定绕不开东风公司研发总院。圈哥了解到，东风公司研发总院前身是成立于1983年的二汽技术中心，也是中国汽车行业成立的第一家企业技术中心。去年11月，东风公司宣布启动实施“跃动工程”成立研发总院，通过集中规划来打通乘乘、乘商、商商共性技术，实现基础平台、动力总成及基础共性技术统筹开发，技术成果充分共享，全面提升研发效能。

目前，东风汽车打造出了三大平台，即M-TECH（中国首个豪华电动越野技术解决方案）、东风量子架构（全区隔原生智能电动架构）、DSMA（多能源低碳节能模块化架构）。同时，下一代滑板平台更是能够实现乘商兼用，包含了分布式驱动、软件/硬件解耦、车身/底盘解耦、丰富生态场景等。

以马赫动力为例，获得了“中国心”十佳发动机的称号，涵盖了混动、纯电等动力形式。行业第一个热效率认证突破45%的混动汽油机、全球首款融合“功率分流+多档串并联”的混动系统、行业首款十合一扁线电机等等，都展现出了东风自研动力国际一流、行业领先的硬核实力。

此外，在燃料电池、固态电池、轮毂电机、中央集中式电子电气架构、自动驾驶、智能网联、补能生态等方面，东风汽车持续推进科技跃迁行动，为客户创造快乐汽车生活。

品牌/产品清晰化

为了加快创新驱动以及科技跃迁，东风汽车实施了“转型升级、三年行动”，并构建了全领域新能源乘用车品牌格局。具体来看，“猛士”品牌定位为豪华电动越野品牌、“岚图”品牌定位高端智慧电动品牌，“东风”品牌则面向主流市场，其中，东风风神加快品牌焕新、东风奕派定为主流科技电动品牌、东风纳米则定位为国民纯电专业品牌。

的确，在圈哥到达媒体创享会沟通现场时，就看到展馆外的车型布置：猛士917位居C位，两边是岚图追光PHEV与东风奕派eπ 007，后方则是皓瀚DH-i与东风纳米01。新能源布局加速落地，多领域市场品牌齐头并进，豪华、高端、主流全面覆盖，东风汽车坚决打好转型升级开局之战，聚焦新能源力出一孔。

而在新品规划这块，岚图在2024年给自己定了一个小目标：年销量10万辆。除了现有的新岚图F R E E、新岚图梦想家、岚图追光PHEV产品外，还规划了一款中型SUV，以抢占更多细分市场。

2024年，东风奕派除了eπ007这款高热度产品外，S59也将于Q3投放市场。同时，东风奕派计划后续每年至少推出2款新车型。

再来看看东风风神，计划两年内投放5款新能源产品，完成新能源转型。其中，C级PHEV SUV 将于2024年投放。

最后，在新的赛道上，东风汽车这头“大象”已经转身，“东风”全新格局已然形成，可谓是势在必得。这一转变，将成为东风道路的历史性跨越。