3月29日汽车预言家每日资讯

国内版：

一：吉利宣布和戴姆勒成立smart合资公司

3月28日，吉利和戴姆勒官方同时宣布，戴姆勒股份公司与浙江吉利控股集团举行关于戴姆勒旗下SMART品牌的战略合作签约仪式，吉利与戴姆勒将在中国组建面向全球的50:50的合资公司。

该合资公司总部位于中国，将在全球范围内运营和发展SMART纯电动智能汽车品牌，双方将发挥各自优势，在设计、研发、制造、供应链等领域展开协同合作，在中国成立的合资生产基地（武汉）计划自2022年起投放新一代纯电动SMART车型。 

此举不仅帮助汽车发明者戴姆勒改变了连续20年亏算的SMART包袱，也为世界汽车新秀吉利拓展了产品线和业务布局。

二：一汽轿车停牌，拟收购一汽解放

一汽轿车（全称为“一汽轿车股份有限公司”）又发公告宣称，一汽轿车拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买中国第一汽车股份有限公司（简称“一汽股份”）持有的一汽解放汽车有限公司（简称“一汽解放”）股权并募集配套资金。根据上市公司规则，一汽轿车自3月28日开市起已停牌，预计停牌时间不超过5个交易日。

近一年来，一贯求稳的一汽集团却开启了一系列大刀阔斧的革新之路。从去年年中开始至今，一汽华利1元成功将100%股权交由拜腾，一汽夏利转让天津一汽丰田股权，一汽系上市公司零部件企业启明信息、一汽富维重组，一汽轿车高层大换血，一汽集团宣布撤销解放、奔腾事业本部......此类变革在这短短一年时间内，从未中断过。

此次收购一汽解放，被解读为一汽整体上市，以及解决同业竞争的实质性行动。

三：收入1519.2亿元 同比增长13.2% 奔驰占收入89.1%

2018年，北京汽车收入约为1519.2亿元人民币，同比增长13.2%；公司权益持有人应占净利润约为44.3亿元人民币（单位下同），同比增长96.6%。

财报指出，北京汽车2018年收入和毛利增加的主要原因是由于北京奔驰的收入和毛利增加，其中，与北京奔驰相关的收入由2017年度的约人民币1167.7亿元增至2018年度的约人民币1354.2亿元，同比增长16.0%，占北京汽车2018年度总收入的89.1%。据了解，2018年北京奔驰销量同比增加14.8%，并且售价相对较高的车型销量占比进一步提升。 

北京汽车旗下有北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四大板块。除北京奔驰之外，2018年度，北京现代积极调整，发力新车型和营销改善，实现累计销售 79.0万辆，同比增长0.7%。福建奔驰于2018年度实现销售2.9万辆，同比增长27.3%，延续了强劲的发展势头。梅赛德斯－奔驰V级车、新威霆等车型销量增速远超各自细分市场增速，受到市场广泛认可。不过，作为北京汽车的自主板块，北京品牌受行业竞争加剧和业务范围调整影响，2018年销售业绩下滑。

四：成品油价格窗口再次开启 多数省份进入“7元时代”

据发改委官网公布的消息，自2019年3月28日24时起，国内汽油、柴油价格(标准品，下同)均上调80元/吨，折合每升89号汽油涨价0.06元、92号汽油涨价0.06元、95号汽油涨价0.07元、0号柴油涨价0.07元。

至此，今年以来我国成品油价格已经5次上调，呈现出强劲的上涨趋势。汽油价格网数据显示，本轮油价上涨之后，大多数省份的92号汽油价格将正式迈入“7元时代”。

不过，值得注意的是，4月1日起增值税税率将正式下调，这项政策或将引起我国成品油价格较大幅度下调。

国际部分：

一：日产为戈恩孩子支付大学费用 引发外界关注

彭博社消息，日产汽车公司在2004年至2015年期间，一直为前董事长卡洛斯-戈恩支付其4个孩子在美国斯坦福大学的学费。知情人士透露，这笔款项至少有60万美元。近期，随着美国历史上最大的招生舞弊丑闻曝光，有关富人子女进入美国精英大学的不公平待遇已然成为热门话题。虽然没有任何证据指明戈恩通过贿赂使其子女进入斯坦福大学，但日产为其支付孩子学费的做法也是“极不寻常”。

去年11月19日，因涉嫌瞒报8200万美元收入和滥用公司资金，雷诺-日产-三菱联盟主席兼首席执行官卡洛斯-戈恩在日本被捕。戈恩一直否认其不当行为，并在被捕108天后获得保释机会。与世界各地的豪宅和凡尔赛宫的婚礼一样，支付斯坦福大学学费，也是日产及其联盟伙伴向戈恩提供的奢侈待遇之一。

随着戈恩“后时代”的开启，日产对其管理体系也在进行审视。据路透社报道，日产汽车负责重组公司的治理委员会，将建议外部董事发挥更大作用。这也是自前董事长戈恩被解职，日产治理公司的进一步规划。

二：本田日野各投2.5亿日元 加入丰田软银自动驾驶合资公司

据外媒报道，当地时间3月28日，日本本田汽车和卡车制造商日野汽车宣布，将加入软银集团和丰田汽车的合资企业，以联合开发自动驾驶汽车服务。

根据协议，本田和日野将分别向丰田软银合资企业Monet Technologies投资约2.5亿日元（合227万美元），并持有合资公司10%的股权。日野和本田的新投资将使软银持有Monet 40.2%的股份，低于合资公司刚成立时逾50%的比例，丰田汽车将持有Monet 39.8%的股份。

三：大众欲收购福特自动驾驶部门Argo部分股权 并开发皮卡业务

当地时间3月28日，大众集团表示，已与美国竞争对手福特汽车公司签署一项协议以发展皮卡业务，并继续讨论扩大双方联盟，包括自动驾驶汽车以及出行服务领域。

大众集团商用车部门首席执行官Thomas Sedran表示，“我们正就收购Argo部门部分股权进行建设性谈判，Argo是福特自动驾驶部门。在移动出行服务领域成立一家合资公司也是有可能的。” 谈判将在未来几个月得出结论。

2017年，福特收购了总部位于匹兹堡的自动驾驶汽车初创公司Argo AI，近年来自动驾驶汽车的开发成本一直在上升，这也导致一些汽车制造商寻求联盟及外部投资者。

2018年6月份，大众和福特透露双方正就共同开发一系列商用车进行谈判，后来谈判还扩展至电动以及自动驾驶汽车领域，旨在节省数十亿美元的成本。此外大众还表示，已与福特汽车签署一项合同，开发大众Amarok 皮卡的下一代车型。 福特Ranger中型皮卡的生产平台能帮助大众降低生产成本。

四：福特退出俄罗斯乘用车市场 放弃在合资企业控股权

福特汽车公司与俄罗斯合资品牌福特-索勒斯（Ford Sollers）将关闭在俄罗斯的两家装配厂和一家发动机厂，从此退出俄罗斯乘用车市场，由此产生的费用约为4.5亿至5亿美元。

当地时间3月27日，两家公司在一份声明中表示，此举是福特全球重组计划的一部分，其中俄罗斯索勒斯公司将接管合资公司的控股权。

事实上早在本月初，路透社援引业内消息人士报道称，福特正在审查不盈利地区的业务，考虑关闭其在俄罗斯的工厂，包括位于纳贝列日尼和圣彼得堡的两家组装工厂以及位于埃拉布加(Elabuga)的一家发动机工厂。福特表示，关闭工厂将导致大量裁员。此前，福特在南美和欧洲地区也采取了类似行动，试图在亏损市场恢复盈利。

两家公司表示，重组后的福特索勒斯将专注于商用车业务，而乘用车的生产将在6月底前停止。福特欧洲地区总裁Steven Armstrong在一份声明中表示，“福特索勒斯的新结构将支持福特全新设计后的全球战略，以扩大我们在商用车领域的领导地位，并在那些投资资本回报率更高的细分市场拓展欧洲业务。”