小米SU7群调查：真·为小米而来，43%群友接受起售价超24万
【有车以后 群调查】雷军宣布小米造车的第1003天，小米SU7正式来到大家面前。为了让大家相信小米SU7不卖9.9万、14.9万乃至19.9万，雷军在发布会当日一改此前休闲衬衫+运动鞋的年轻形象，西装革履正儿八经地科普了一下午汽车知识。
“自研+堆料这么猛的车，小米SU7不会太便宜。”雷军在发布会后不断在各个场合发表类的观点，为的也是降低大家对于小米汽车低价入市的期待。2011年，小米高喊为发烧而生的口号，靠1999元的小米手机成功打开市场，也是花了10年的时间，小米手机才真正在中高端市场站稳，摆脱了此前的低价形象。小米汽车自然不会再走小米手机的老路，因此接下来的每一步都至关重要。那么真实用户对于小米SU7的看法如何？我们也第一时间在小米SU7车友群内发放了调查问卷，来看看大家是怎么想的吧！
90后是绝对主力，SU7更像大玩具
从调查结果来看，参与群调查的用户中男性占比接近90%，同时90后是关注小米SU7的绝对主力，其中95后占比更是高达37.5%，消费年轻化势不可挡。不过想想在当下00后都已经步入社会的时代，90后成为消费的中流砥柱也无可厚非。尤其对于电动车这种相对偏新鲜的事物，90后相比70、80后接受程度更高，相比00后财力更加雄厚，自然也会是小米的主要目标客户群体。
只有12.5%的受访用户当前无车
除了年龄段外，编辑在对群友基本情况摸排时还发现了几个很有意思的点，一是参与调查的群友中，只有12.5%的用户目前手上无车，已拥有一台车的用户占比37.5%，拥有两台车用户的占比更是高达43.75%；
二是有62.5%的群友表示在买车时会选择一次性全款付清，只有37%的用户会选择分期业务。
超6成受访者选择全款购车
上述两点看似没有关联，但单纯从问卷收集到的结果来看，将小米SU7作为首次购车选择的用户较少，更多用户是作为增换购的选择。而全款则意味着更强的消费能力，简单来说就是看中SU7的用户大多数都“不差钱”，抗风险能力也更强。而将SU7作为刚需购车的用户较少，对于这部分潜在消费者来说，还是会对新品牌有所顾虑。
购车预算20万左右，吉利两兄弟是最强对手
虽然小米SU7的价格还未公布，雷军也在发布会上高喊“50万内没对手”，但很显然，这是一台定位20万级市场的轿车，从调查结果中也能探得一二。超半数的群友在关注小米SU7的同时，还会关注吉利两兄弟——银河E8和极氪007，还会有25%的群友关注比亚迪汉和特斯拉Model 3，毕竟也是征战市场多年的老将了，口碑摆在那。
吉利两兄弟是最大竞争对手
同时从问卷中还发现，所有参与调查的群友，没有任何人把票投给了目前同等价格段的宝马i3，也从侧面说明在新能源时代，品牌已不再是绝大多数消费者购车的首选，产品力强才是王道。
在购车预算的调查中，有50%的群友的预算区间在18-24万之间，这与小米SU7的预计价格区间高度吻合。
此前雷军接受采访时表示，小米SU7不会“太便宜”，价格会高于19.99万，因此在对新车起售价预期的调查问题中，我们直接把起售价设到20万。结果来看，除了有25%的用户认为小米SU7起售价“越低越好”（20-22万）之外，依然有近40%的用户认同雷军的观点，即新车不会太便宜，将起售价投到了24万起甚至更高。
受访者对于小米SU7起售价的期待
为了印证群友对于起售价的预期，我们设置的另一道问题是“小米SU7的价格段超过多少，您就会放弃选择”，结果来看，有超30%的用户将价格段投给了24-30万，单从本群来说，不少群友预算充裕，且对于小米SU7的价格上限接受度较高，也印证了上文中所提及的“大玩具”的结论。
价格区间超过多少受访者就会放弃？
真·冲小米买单，造型是最大亮点
回到产品本身，小米SU7究竟哪项产品力最能打动群友呢？从结果来看，超八成用户都投给了造型设计，三成用户被SU7强大的电机性能以及长续航所吸引。
另外有一个有意思的结果，有25%的群友是冲着小米的品牌影响力而关注SU7，其实符合当下不少年轻消费群体”认品牌+闭眼买”的消费行为。
超8成受访者都被小米SU7的设计所吸引
这也说明了一个新趋势，在新的汽车消费时代，用户的品牌忠诚度被提高到了前所未有的高度，是想和用户做一锤子买卖，还是和用户终身做朋友，除了产品本身的竞争力外，品牌口碑、周边生态都将成为左右用户消费的新变量。
当下几乎所有新势力车企都在做用户运营，但其实真正做得好的也只有蔚来一家，不过汽车用户运营与手机用户运营不同，小米如何能借助在手机生态出色的用户运营口碑，成功转移到汽车行业，是接下来需要好好思考的问题。
另外我们还对小米SU7的性能、续航、智驾功能做了小小的调研，近9成用户认为当前小米SU7提供的续航和加速性能已足够日常使用，同时有50%的用户表示，在长续航和高性能之间，续航会是更重要的因素。
近9成受访者认为小米SU7续航已足够使用
5成受访者认为长续航比高性能更重要
同时有75%的用户也表示，当下电动车动辄3、4秒级的加速能力更多的是噱头，实际日常驾驶根本没必要，也不需要。从上述两项调查来看，小米SU7的潜在消费群体更多的还是看中日常实用性，是否能够解决当下电车的里程焦虑，哪怕作为增购来说也不是一台纯玩乐的车。
大多数受访者认为当下电车性能过剩
2023年，智驾几乎已经成为20万级新车的标配，但用户是否真的有需要呢？从我们的调查结果来看，认为智驾是刚需与不看重智驾的用户五五开，各占一半。从趋势角度来说，智驾显然已成为当下用户买车的核心竞争点所在。
5成受访者认为智驾是刚需配置
不过作为一个新品牌，用户对于小米SU7的智驾还是持观望态度，仅有12.5%的用户表示会直接为新车的智驾硬件以及服务买单，37.5%的用户选择先观望，50%的用户则表示不会为智驾买单。当然了，这50%不会买单的用户并不是真的不需要智驾，也有可能是希望这项服务免费，免费的话也会使用，只不过不是刚性需求而已。
受访者对于小米SU7智驾更多持观望态度
品控成为新品牌最大的不确定性所在
在最后几项调研中，我们照例对用户所担忧的点进行了收集。从结果来看，群友对小米SU7本身的产品力其实并没有太多的担忧，反而是对于新车的品控、后期使用是否有小毛病、售后以及续航虚标有所顾虑。
品控依旧是受访者的最大顾虑
不过这样的结果也比较好解释，一是我们过往做过的所有群调查，用户最担忧其实都是小毛病多不多，毕竟这和日常用车体验息息相关；二是，其实从手机界的口碑来说，小米手机多多少少都会有一些不尽如人意的地方，虽然近两年已改善很多，但其实不少人提到小米的产品尤其是手机，都会觉得实际表现是不及PPT展现的那么强，甚至还有用户调侃“小米除了手机之外，啥都好”。因此在后续新车研发以及上市后用户服务阶段，如何通过汽车产品扭转用户对于小米整个品牌的固有印象，是非常重要的一道坎。
价格，在当下汽车市场永远都是决定一款车销量好坏的核心。20万的C6无人问津，12万的C6遭连夜哄抢，降价4万的ID.3一夜之间成功逆袭，成为去年车市合资电动车销冠。因此对于用户期待的调研中，我们看到绝大多数群友的点都落在了价格上，希望价格更便宜是群友的心声。也有少部分用户期待小米的第一台车是SUV、希望性价比更高、希望屏幕素质更好、希望实用性更强等等。
另外还有一个看上去很神圣的关键词：良心。
其实无论是价格还是品控，良心，都是消费者对于小米汽车的最大期待。
写在最后
通过对小米SU7车友群中的车友进行调研，我们得出了以下8个结论：
1、90后、男性、增购、全款，是此次参与小米SU7群调查受访者的大致用户画像；
2、吉利两兄弟——银河E8和极氪007是小米SU7最大的潜在对手，传统豪华品牌油车无人关注；
3、近半数受访者认为小米SU7不会“太便宜”，并将新车起售价投给了24万起；当顶配价格超过30万时，会有3成左右受访者放弃小米SU7；
4、超8成受访者认为设计是小米SU7的最大亮点，同时还有不少受访者就是冲着小米品牌而来；
5、近9成受访者认为当前小米SU7的续航水平已足够使用，同时相比于高性能，受访者更看重长续航；
6、对于小米智驾，目前绝大多数受访者依旧持观望态度，要等待后续体验出炉后再做决定；
7、超7成用户表示当下电车动辄3、4秒的加速是噱头，实际意义不大；
8、品控和续航是受访者对于小米SU7最为担忧的点所在。