路特斯EMEYA繁花谱写电动时代驾驭传奇
76年前，路特斯创始人柯林·查普曼先生，在车库里打造了第一台路特斯汽车——MARK I，并将其驶上赛道，一鸣惊人。从此，赛道、性能、操控，便成为了每一台路特斯车上始终流淌的基因。如今，作为首个ALL IN电气化的跑车品牌，路特斯通过EMEYA繁花将源自赛道的极致驾驭带到公路，让电动时代回归驾驭本质，为驾驭者带来极致的驾驭乐趣。
EMEYA源自哈萨尼亚阿拉伯语，以“繁花若梦”的寓意，寄托了对自由与灵感、能量与梦想的美好向往。作为路特斯首款纯电超跑轿车，路特斯EMEYA繁花将行业领先的空气动力学与76年底盘调教经验相结合，释放无与伦比的电动性能。以风为衣，WEAR THE CAR，无论是在赛道、高速公路还是市区街道上，EMEYA繁花让驾驭者自由掌控驾驭的快乐，达到人车合一的最高境界！
图片：路特斯EMEYA繁花体现“人车合一”的驾驭境界
极致驾控，电动时代依然路特斯
弯道，永远是路特斯极致驾控的完美秀场。传承品牌驭风夺冠的王者风范，EMEYA繁花的赛道基因在一条全长6.5公里，拥有89道连续复合弯道，400米海拔落差的盘山公路上体现得淋漓尽致。
作为浙赛最速电动车和最速四门轿车“双冠王”，路特斯EMEYA繁花充分诠释了何谓“弯道快才是真的快”。传承自赛道的冠军级底盘调校，EMEYA繁花搭载了行业首创的6D智能底盘，通过纵向、垂向、侧向、侧倾、俯仰和横摆六个控制维度，完美平衡舒适与操控，在日常生活场景中，底盘可以调整为舒适取向，不仅带来更好的滤震效果，也让驾驶更加轻松。而对于想追求速度与激情的“老司机”来说，EMEYA繁花的操控上限能让他们更有信心，不断去摸索自己的极限。
在肾上腺素飙升的S弯和直角弯，借助主动防倾杆，路特斯EMEYA繁花始终能以最佳姿态入弯，在提升过弯速度的同时，也让驾驭者更有一切尽在掌握的信心。10活塞碳陶瓷复合制动系统，保证了车辆在落差路段的长距离下坡刹车无衰减，既提升操控性，也确保了安全性。
图片：路特斯EMEYA繁花诠释“弯道快才是真的快”
曾经试驾EMEYA繁花在浙赛创造最快纯电圈速的车手罗开罗表示：“EMEYA从方向盘传递过来的手感让人感觉这车很轻盈，开起来很像一台燃油车了。虽然这是一台电车，但你可以感受到这还是一台路特斯。”
以风为衣，贴地飞行的快乐
作为生于赛道的品牌，路特斯对速度有着持续不懈的追求。海天一色的环岛高速公路，是感受EMEYA繁花驾控魅力的绝佳场地。传承自EVIJA的孔隙式设计与F1套件加持的路特斯EMEYA繁花“以风为衣”，以超跑姿态实力诠释贴地飞行的乐趣，真正做到人车合一。
当其他车企都在以低风阻标榜自己的空气动力学设计时，路特斯考虑的是如何兼顾低风阻和下压力。对于路特斯来说，风从来不是阻力，而是性能的催化剂，路特斯致力于将每一次风的冲击，转化为增加车辆操控稳定性的力量。在EVIJA身上，路特斯通过标志性的文丘里风道，引导气流穿过车身，在降低风阻的同时，提升下压力。路特斯EMEYA繁花沿袭了EVIJA的孔隙式设计，全车身共有四组Race-Aero风道，在提升空气动力学性能的同时，还能为制动系统进行散热，真正为极致的性能和操控服务，有效提升了高速公路行驶途中车身稳定性。
作为F1空气动力学的鼻祖，路特斯在EMEYA繁花的空气动力学设计上也引入了F1的设计理念，通过同级最多的主动空气动力学套件——F1套件，实现同级最大空气动力学带宽，兼具0.21低风阻和150kg整车最大净下压力。
只是单纯的实现低风阻并不难，难得是如何实现在风阻和下压力之间的“既要、又要、还要”。路特斯的解题思路是通过四项主动可调的空气动力学套件，在不同工况下，在低风阻模式和高下压力模式之间自由切换。
其中，武装到“牙齿”的莲花形格栅，在低速时，能够自动关闭，从而降低风阻，而在高速状态下，能够自动开启，提升电机和刹车系统的散热性能。
图片：路特斯EMEYA繁花的莲花形格栅
作为第一个将地面效应引入F1赛事的品牌，路特斯也将地面效应这项曾被F1封印40年之久的“禁术”在EMEYA繁花身上彻底解封。EMEYA繁花的车尾搭载了一套同级唯一的悬浮式双层尾翼，共有四档角度可调，低速时，尾翼闭合，从而提供最低的风阻，而当高速行驶时，尾翼可以在三挡开启状态之间随速切换，最大可提供215公斤的下压力，让车辆尾部在高速状态下更加稳定。EMEYA繁花的车头下部配置了一道主动气坝。当需要降低风阻时，气坝收进车身，让气流更加快速通过。当需要增加下压力时，气坝放下，激活地面效应，为车身带来76公斤的下压力。同样在车尾下部，还配备了主动后扩散器，通过梳理车尾乱流，增加车身在高速行驶时的稳定性，让EMEYA繁花真正成为了贴地飞行器！
图片：路特斯EMEYA繁花的悬浮式双层尾翼
风驰电掣，赛道王者加冕
路特斯EMEYA繁花在浙赛上，以测试开局，以破纪录收官，世界上最快超跑有了纯电动汽车的一席之地。
EMEYA繁花的底气，来自于全800V EPA纯电高性能架构。它搭载了行业领先的永磁同步双电机，最大马力达905匹，最大扭矩985N·m，媲美V12发动机的功率表现。EMEYA繁花的零百加速仅需2.78秒，而在高速超车时常用的80-120km/h加速，更是只需1.7秒，电门轻点，澎湃动力瞬息而至，让超车豪不费力。由于电机的特性，一般电动车往往无法达到较高的极速，而EMEYA繁花在两速变速箱的加持下，最高时速可达到每小时256公里，0到200加速不到9秒，真正做到不仅起步快，中段快，极速更快。EMEYA繁花的高速道路驾驶表现极其出色，一扫纯电车“上高速就龟速”传统印象，真正做到为“电动超跑”正名。
EMEYA繁花还拥有行业领先的热管理表现，由于纯电车的特性，标榜的峰值性能往往只是理论值，只有在最佳状态下才能达到，一旦经过较长时间的激烈驾驶，就会出现热衰减现象，让车辆只能“降频”使用。澎湃的动力只有配合上优秀的热管理水平，才能确保车辆能长时间工作在最佳状态。 EMEYA繁花前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，提高电机效率的同时，更让其拥有行业领先的热管理表现，零百公里连续加减速40次、0-200km/h连续加速25次也不会出现热衰减，这也成为了EMEYA繁花荣膺“浙赛最速电动车”的关键因素。
路特斯EMEYA繁花是轿车，也是超跑。作为路特斯品牌传承和赛道基因的集大成者，EMEYA繁花融合最新科技，勾勒出路特斯产品的未来方向。在它身上，折射出路特斯最核心的价值——无与伦比、引人入胜的极致驾控体验。
图片：路特斯EMEYA繁花是轿车，也是超跑