中国电动汽车在“亚洲底特律”卖爆了

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 温 莎

设计 / 赵昊然

来源 / 彭博社，作者：Patpicha Tanakasempipat

自1960年代初日产开始在泰国制造汽车以来，日本车企一直是泰国崛起为汽车制造强国的主要推动力。现在，中国的竞争者们正在将泰国带入电动汽车时代。

1月12日，长城汽车在泰国罗勇（Rayong）新能源汽车制造基地举行了欧拉好猫首台本地生产的量产车下线仪式。这不仅是长城在海外市场成功下线的首款纯电车型，也是泰国首款本地生产的纯电动汽车。

泰国电动汽车协会（Electric Vehicle Association of Thailand）主席克里斯达·乌塔莫特（Krisda Utamote）在曼谷接受采访时说，到2024年年底，泰国新注册的纯电动汽车可能会超过15万辆，在乘用车总注册量中所占的比例从2023年的12%上升到2024年的20%，而在2022年，这一比例仅不到10%。

为了吸引外国制造商来本地生产电动汽车，泰国政府削减了进口税和消费税，并向购车者提供现金补贴。

2022年，泰国宣布将拨款340亿泰铢（约合9.7亿美元），保证其汽车产业在电动化转型的时代仍然保持领先地位，成为全球电动汽车主要生产中心。

泰国投资委员会（Board of Investment）秘书长纳里特·特尔斯泰拉苏克迪（Narit Therdsteerasukdi）表示，外国电动汽车制造商在2024年和2025年进口到泰国的纯电动汽车，将有资格获得高达40%的进口关税减免和2%的消费税减免，但前提是要在2027年之前在泰国本土生产电动汽车。

新方案再次彰显了泰国政府的电动汽车雄心，助力这个东南亚第二大经济体实现到2050年实现碳中和的目标。

自2022年启动第一阶段以来，泰国吸引了比亚迪、长城汽车、上汽集团和长安汽车等一大批中国电动汽车制造商。

在中国企业的投资带动下，该国电动汽车产业已吸引了750亿泰铢（约合22亿美元）的投资。政府数据显示，2023年泰国最畅销的五款电动汽车中，除排名第四的特斯拉外，其他均为中国品牌车型。

长城汽车位于泰国罗勇府工厂的哈弗H6混合动力SUV生产线

日本汽车制造商也开始转向。本田2023年开始在泰国生产电动汽车。丰田将于2024年在泰国的一个小型试点项目中推出首款电动皮卡。

在泰国汽车制造之都罗勇府的郊区，离日本汽车工厂所在的工业区不远处，比亚迪正在开发一个汽车工厂，该工厂被行业专家认为将是泰国最大的。另外还有六家中国公司已经或已经承诺在这里生产电动汽车，它们看中的是泰国国内的需求以及泰国因地区自由贸易协定而成为出口中心的地位。

泰国长期以来一直是汽车制造中心，素有“亚洲底特律”之称，拥有高技能的劳动力和丰富的国际汽车市场经验，而这正是大多数邻国所缺乏的。它希望到2030年实现30%的汽车产量电动化，从而在电动汽车时代保持地区强国的地位。

克里斯达说：“2024年将有许多制造商在泰国首次推出电动汽车，这些制造商签署了首个激励计划，并承诺在当地生产电动汽车。”

他说，2025年，电动汽车的年注册量可能激增至22.5万辆，这将达到国家电动汽车政策委员会制定的目标——新能源汽车的注册量将达到当年乘用车总注册量的30%。

泰国力争成为电动汽车区域中心，2022年至2023年电动乘用车月注册量。资料来源：泰国陆路运输部

泰国汽车业要想继续快速扩张，还面临着一个重大障碍。曼谷泰华农民银行（Kasikornbank Pcl）的研究中心在10月份的一份报告中说，公共充电桩的数量可能跟不上电动汽车的销量，从而削弱电动汽车对大众市场买家的吸引力。

克里斯达说，泰国拥有约9万辆纯电动汽车和5.4万辆插电式混合动力汽车。据该组织称，截至2023年9月，全国约2200个地点共有8700多个公共充电桩。

这意味着平均每16.5辆电动汽车就有一个公共充电桩，略微落后于欧洲咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）编制的全球平均指数——15.9。目前，泰国与它的邻国马来西亚和印度尼西亚处于同一起水平线上，这两个国家（马来和印尼）也在大力发展各自的电动汽车产业。

1月12日，在泰国罗勇府的长城汽车制造厂

在最新的激励计划中，泰国减少了一些优惠措施，投资热潮可能会受到一定影响。据韩联社报道，韩国起亚因未能与泰国投资委员会就激励措施达成协议，放弃了在泰国建设组装厂的计划。取而代之的是将在泰国开设一个销售部门。

克里斯达认为，尽管激励措施有所缩减，但泰国仍为外国汽车制造商提供了长期机遇。他说：“泰国的需求不断增长，这就是吸引投资的一大亮点。在电动汽车行业蓬勃发展的大潮中，没有人想被落下。”