小鹏汽车极力向上，王凤英沙场再点兵！

2024年1月22日，有媒体报道，小鹏汽车开始了一轮组织架构调整。这一次是在小鹏汽车总裁王凤英主导下推进的。据了解，这一次的组织架构调整涉及到的部门包括市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划。具体的人事变化包括，前长城汽车总经理张利在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替已经退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。

这两位一个是王凤英的爱人，一个是老熟人，都是在汽车行业里摸爬滚打多年，各自的领域经验非常丰富。

不知道大家是否还记得一年前，大概也是在这个时候，王凤英加入小鹏汽车出任总裁一职。在入职小鹏汽车一整年的时间里，王凤英在市场销量、爆款车型、渠道改革三个方面超预期完成了任务，甚至还在供应链部门开展反腐工作。知情人说，王凤英几乎所有决定都得到了何小鹏的支持。

目前，何小鹏和王凤英直接掌管公司所有的重要业务。何小鹏主管战略、生产和技术研发，王凤英负责市场营销和产品定位，并直接向何小鹏汇报。用何小鹏的话说，“她主内我主外”。

王凤英此次推动的新一轮人事变动，之所以引人关注，一个主要原因是小鹏汽车在2024年开年面临着一场不大不小的增长乏力的危机。说不大，是因为现在的局面已经比2022年末、2023年初好了太多，说不小，是因为如果这场危机不能平稳度过，那将在开年给2024年蒙上一层阴影，就好像温水煮青蛙，慢慢地会被熬干。

内卷加剧

要说王凤英在2023年这一年的工作成绩那是相当出色。回想2023年初，那个时候的小鹏汽车可以说是全无斗志。直到王凤英天使降临，可以说力挽狂澜，让小鹏走上了正确的发展轨迹。

首先在销量层面，小鹏汽车全年共交付新车14.2万辆，同比增长17%；第二是有效主导了小鹏汽车的渠道改革和降本增效，把销售区域调整为12个，淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。这样做的好处是，一能减轻直接建店的资金和运营负担，二是可以快速扩张下沉市场；

在产品方面，小鹏推出了全新G6以及改款G9。尤其G6车型，凭借800V高压平台10分钟300公里的补能速度以及不依赖高精地图就可以实现全场景辅助驾驶功能的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，在20万元细分市场树立了标杆，使得小鹏汽车重新被消费者认知，也是小鹏汽车在下半年大火的重要原因。

然而，市场不是只有小鹏一家新能源车企在奋斗，竞争对手们也都来势汹汹。特别是在20万元这个价格区间，就好像一块色香味俱全的蛋糕，各路豪杰都想来吃上一口。于是，我们看到智己LS6、极越01、昊铂HT、极氪X等价位相近的车型纷纷推出，产品力同样也毫不示弱，还能打得有来有回。僧多粥少，这无疑让小鹏G6的日子变得更加难过了。

特别是来到了2024年，大家都在拼了命的抢夺市场，一来是去年价格战的延续，二来也是在开年博一个好彩头。小鹏因为受到上述竞争对手的猛追和价格战的延续，其在2024年的表现出现了下滑的趋势。

2024年1月1日-14日，在中国市场新势力品牌销量排名中，小鹏汽车两周的累计销量为0.28万辆，而对比12月前两周的数据，小鹏汽车当时销量0.87万辆。不看不知道，一看吓一跳。虽然12月份，大家都在冲刺销量，可是1月谁都没有闲着。

问界和理想就不用说了，销量排名稳稳地前二。此外，深蓝、零跑、极氪、蔚来、腾势和岚图均位列小鹏之前。

这只能说明，小鹏汽车初现增长乏力的困局。

加速变革

其实陷入增长乏力的品牌不是只有小鹏一家，理想也是难兄难弟。从2024年中国新势力品牌销量前两周的榜单中，我们看到一直处于头部位置位置的理想汽车被问界汽车给拉下了马。

在上一周的中国新势力品牌销量榜单中，理想就已经被问界超越了。当时理想单周销量为4300辆，问界为5900辆。到了第二周，理想的累计销量为1.1万辆，问界为1.28万辆。

必须要说明的是，这还是在理想调整价格之后取得的成绩。

是的，理想在2024年第一周销量被问界反超之后，随即就调整了价格。理想汽车全系车型均推优惠，不同车型版本降价范围在3.3万-3.8万元，还附赠配置，如不需要可再降5000元，优惠力度之大让市场惊呼。

2023年，理想汽车降价都还是遮遮掩掩的——时不时搞个保险补贴。现在面临问界的大举进攻，理想的反击非常迅速。理想L7起售价已降到27万，性价比的强化将收获更多消费者的青睐。

某种程度来看，小鹏汽车的组织架构调整和理想汽车的快速降价，本质上是一个逻辑——都是车企在发展过程中遇到了问题而采取的应对措施。

从效果上看，当然是理想汽车的降价行为立竿见影，而王凤英的人事调整还需要一段时间的发酵。再或者说，人事调整的效果并没有一个衡量的标准，在2024年竞争level明显升级的大环境下，这对于王凤英来说并不是太“友好”，这会让有些反对声音抓住机会。

但是，我们从产品的角度来看，目前销量担当G6的售价区间为20.99~27.69万，G9售价区间26.39~41.99万，小鹏P7售价区间20.99~32.49万，这三款车的起售价都在20万以内，也就是说入门车型降价没有什么太大空间。除非是快速推出换代新车型，然后老款车型下调价格。

所以，我们看到王凤英这次调整的张利和江子杨，一个负责生产制造，一个负责产品规划，在这里，笔者大胆猜测，小鹏汽车在产品方面是不是要有新的动作呢？

说到这里，笔者觉得，别看王凤英是传统汽车人的做派，但是她对企业经营、产品市场都有着丰富的经验和预判，她心里应该已经有一套更全面的应对方案，而不仅仅是应对眼前的增长危机。

百姓评车/百姓汽车网

中国汽车正处于一个竞争充分激烈的年代，一方面是头部品牌想极力扩大领先优势，另一方则是非头部品牌则是极力求生，站稳脚跟。双方阵营倒也不是泾渭分明，在某些细分领域出现了犬牙交错的复杂竞争态势。

从消费者的层面来看，一枝独秀不是美，百花齐放才是春。所以，小鹏、蔚来、零跑们需要动起来！