当五菱掏出“性价比”大招，星光月销一万八！

随着现在的汽车市场竞争越来越激烈，新车型想要崭露头角，成为销量黑马，难度也越来越大。而在2023年12月，五菱推出了自己的首款混动轿车五菱星光PHEV，新车定价8.88-10.58万元，虽说价格便宜，但当时网上对于这台车的态度普遍都是“便宜是便宜，但估计也没人买”。

然而实际情况是，在正式交付的第一个月里，即便在五菱星光PHEV 150km续航版本产能没有跟上来的情况下，它依然交出了月销18294辆的成绩单。如若后期产能攀升，该车销量大概率可看齐比亚迪秦PLUS DM-i和日产轩逸。

那么五菱星光PHEV为什么能成为销量黑马？原因很简单——便宜又大碗。

五菱星光的价格区间在8.88-10.58万元，基本属于10万级混动轿车中最低的一档（秦PLUS DM-i 8.98万起、长安启源A05 8.89万起、吉利银河L6 10.78万起），并且在准入门槛足够低的同时，五菱星光PHEV的轴距还达到了2800mm，这已经是B级轿车的水准，而前面提到的竞品清一色则都是A级。比你大，还比你便宜，消费者也不傻，这性价比自然就上来了。

除了空间更大之外，五菱星光PHEV在配置上也比较实诚。虽说是8.88万的低配版在智能化表现上有所欠缺，但70公里的CLTC纯电续航里程（秦PLUS DM-i低配仅55km）、前后多连杆的悬架结构，主驾驶电调座椅、基础的定速巡航、自动驻车也有配备，就这个价位来说，诚意的确是有。

可以说，在微型车市场渐弱，五菱主力产品宏光MINIEV销量逐渐疲软的当下，五菱又拿出了一款现象级产品，给慢下来的销量再次加速，根据相关数据，最近两周五菱的新能源销量仅次于比亚迪，居于第二。只能说“卷10万元以内的性价比，才是五菱的舒适区”，这句话的确是有道理的。

实际上，回望过去几年在新能源市场的产品布局，不难发现五菱其实也曾多次冲击高端，但时至今日，事实已经证明了，卷低价便宜大碗路线，才是五菱现阶段的出路。

前些年五菱推出的宏光MINIEV，虽说配置极为简陋，但凭借着最低2.8万元的终端售价，依旧成为现象级产品，在2022年创下了年销55万辆的成绩，一度开创了微型纯电小车的新时代。

而在宏光MINIEV取得成功之后，五菱的兄弟品牌宝骏顺势推出了配置更齐全，走精品路线的宝骏KiWi EV，由于三电系统以及车内软硬件更为丰富，车辆造价更高，宝骏KiWi EV的起售价来到了6.98万，这样的定价背离了微型纯电小车低价代步的本质，性价比下滑，最终没能获得良好的市场反馈。

与之类似的，还有前段时间键盘值比较高的宝骏悦也。这款车型凭借方盒子微型纯电车的独特定位，在曝光之初吸引了不少目光，如果这款车型能走宏光MINIEV那样的低价路线，也是具备成为现象级车型的潜质的，但其最终7.98-8.98万的定价，同样背离了性价比路线，如今月销量也仅能维持在1000辆附近。

定价9.58-14.58万元，定位紧凑型纯电车型的宝骏云朵亦是如此。虽说这台车的颜值与配置也不低，可纵观12万价位的新能源汽车市场，云朵要面对的竞品可一点不少，就连合资阵营的大众ID.3也才12万，在这样的竞争下，宝骏的精品路线显然敌不过高性价比。

写在最后

正如前些年五菱自己所说的，“人民需要什么，五菱就造什么”，在当初这句话就收获了广泛的认可，如今经历几年的尝试，回归高性价比路线的五菱星光接棒宏光MINIEV，成为销量黑马，也再度证明了这条路线的可行性。

在五菱星光PHEV持续火热的同时，五菱星光的纯电车型，五菱星光EV也已经进入了上市前的最后阶段，新车预计将提供410km和510km两种续航版本，相信后续纯电车型如若能够保持与PHEV相近的定价，那么星光家族的销量还能进一步上升，大家觉得呢？