顶着重压登上日系销冠，不露锋芒的广汽丰田，其实远远被低估了？

2024年新年刚过，位于东京表参道与涉谷间的青山学院大学，又一次因为箱根驿传而成为日本全国乃至全世界瞩目的焦点。

10小时41分25秒！这支王者之师以刷新大会纪录的方式斩获第100回箱根驿传冠军，在这项竞争残酷的长跑接力赛上完成10年7冠的壮举。

无独有偶，同样被视为马拉松式耐力跑的车市大考，也在近期呈现了年度销量成绩单。

继2022年摘得日系品牌冠军后，广汽丰田2023年再度荣膺日系第一，并且在日系品牌中的市场份额进一步提升至25%，即每卖出四台日系车，就有一台是广汽丰田，其日系领头羊地位无疑愈加稳固。

与此同时，在整个合资阵营中，“万年季军”上汽通用位置不保，头衔被广汽丰田取而代之，这也是唯一进入合资前三的日系品牌。而放眼全行业，广汽丰田同样实现了逆势进阶，从第七上升到第六，拿下日系合资近五年来最好的行业名次。

攻防兼备，广汽丰田顶住内卷压力

箱根驿传的魅力并不仅仅局限于成绩，交接棒后的脱力倒地，落后时的奋起直追，尽管很痛苦但仍咬牙前行的身影，就像每年冬日箱根山的寒风一样，不会缺席。

同样，2023年车市的内卷也达到了前所未有的高度，刀光剑影的厮杀之间，对于各大车企来讲注定无比痛苦。而置身车市百年大变局时刻的合资车企，无疑也处于交接棒之后的追赶时刻，犹如站在箱根驿传的魔王五区，面对海拔高低差为874米，加之气温骤降等因素，很考验选手的综合实力。

在如此不利的大环境之下，广汽丰田取得了901025辆的全年销量数据，可谓完成了现实版的逆势进阶，更为探索转型中的日系合资车企打下一针强心剂。

广汽丰田之所以能穿越这段难熬的周期，其实是攻防两端的全面开花。

在进攻端，主动出击的广汽丰田扮演了混动先锋者这一角色，直观表现在备受关注的“电动化”渗透率方面，广汽丰田去年的数据已经达到了32.2%，其HEV油电混动车型的累计销量突破了百万台，是目前国内首家达成这一里程碑的车企。

在国家七部委发文稳定油车消费和鼓励混动发展的政策春风吹拂下，广汽丰田第五代智能电混双擎车型在短时间迅速推出，并快速得到市场认可，同时其后续也将快速完成全产品线覆盖，以此全方位满足多元化的市场需求。

而在防守端，燃油车的基本盘被广汽丰田守得很牢固。就燃油车市占率这一关键维度来看，2020年广汽丰田的数据为3.9%，到2022年提升至6%，而在2023年燃油车总体销量缩减的情况下，更是在2022年的基础上提升8.3%，达到了6.5%，位居合资品牌的前三名。

简单总结，面对复杂且内卷的车市大环境，广汽丰田做到了主动出击，以第五代智能电混双擎为引领，加速混动市场普及。再加上同步守好燃油车大盘，彰显自身头部品牌马太效应。这样的攻守兼备，成为广汽丰田逆势进阶的关键。

均衡发展，高价值车型持续输送“弹药”

全程217.1公里的箱根驿传共有10个区间，由于每个区间地势路段不尽相同，往往需要教练根据选手特质来做安排。这使得每个人奔跑的区间不仅仅是速度和耐力的比拼，更考验着他们的团队协作能力。

在过去的一年，广汽丰田同样展现了强大的团队作战力，其旗下爆款车型多点开花、均衡发展，在轿车和SUV两大拳头细分市场，广汽丰田各自拿下了375731辆和448719辆年销量，保持热销势头。

具体到SUV领域，定位于紧凑型SUV的锋兰达刮起了一阵“青春风暴”，其在去年卖出了183173辆，更是连续多个月销量突破两万辆，击败逍客、XR-V、探歌等老牌选手，成为合资紧凑SUV亚军。定位于中型SUV的威兰达同样火力全开，全年累计销量143784辆，连续9个月销量破万，夯实了自身合资中型SUV头部阵营的位置。

在轿车领域，尤其是中高级细分市场，“常胜将军”凯美瑞去年全年贡献了225503辆销量，长期月份保持在月销2万辆，其中20万元以上车型销量占比更是达到了46.8%，连续三年将中高级车销冠收入囊中。

需要特别指出的是，第八代凯美瑞已经处于产品周期末期，但即便在这样的情况下依然展现市场统治力，足见其口碑和底蕴。此外，近日开启预售的全新第九代凯美瑞同样展现出不俗的人气和关注度，将延续中高级轿车销冠的强势势能。

不只是团队作战力强，广汽丰田高价值车型表现同样抢眼，如同箱根驿传的二区、三区和四区，青山学院王牌选手接连猛追，进而在鏖战中构建领先优势，最后夺得冠军。

仔细来看，广汽丰田三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）、威飒以及威兰达在内的20万元以上高价值车型的全年累计销量为401476辆，在整体901025辆销量中占比44.6%。也就是说，广汽丰田去年每卖出去一百台车，就有差不多一半是20万元以上高价值车型。在去年“价格战”打得昏天黑地的情况下，能做到这样的数据实属不易。

简单总结，在2023年不少车企陷入亏损泥潭的怪圈之下，凭借销售结构良好以及高价值车型表现好这两大优势，广汽丰田展现了自身的抗风险能力和盈利能力，确保企业后续持续稳健发展。

智电转型，快速开辟“第二增长曲线”

造车是一场没有尽头的马拉松，它既需要向下沉淀的底蕴又需要向前冲刺的激情。

从上文中我们已经看到了广汽丰田向下沉淀的底蕴，但一个无法忽视的事实，那就是乘联会近日公布了2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%。作为新能源汽车补贴退出后的第一年，2023年新能源车企之间、新能源车企和燃油车企之间展开了空前的竞争。基于此，广汽丰田需要加速转型变革，开辟自身“第二增长曲线”。

2023年年末“收官之战”的广州车展，本土作战的广汽丰田在发布会上提出了体系层面的自我革新，捋清了高水平开放合作的新合资关系。

即从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迈向双向赋能“融合共创”的合资2.0时代，意味着合资车企在保持原有品牌影响力、车辆的品质和可靠性优势的同时，全面提升本土化研发能力，结合中国市场的特点和中国用户的喜好，推出更符合“新合资时代”需求的新汽车产品。

在本届广州车展正式发布的全新新能源品牌——铂智，便是广汽丰田全面推进智电领域迭代转型的先锋。据悉，铂智将依托丰田先进、成熟的电动化技术，深度定制更高品质、更加安全、更加智能的新一代新能源车，计划在未来3年将推出2款全新纯电车型，导入三方联合开发的更本地化的纯电产品。

值得一提的是，铂智首款越级智电SUV铂智4X已于广州车展上市，17.98万-23.88万元的售价区间做到了“油电同价”，并且在品质、安全、续航、智能等产品层面竞争力拉满。此外，广汽丰田还进一步推出了两款概念车型——A+级智能纯电SUV和C级智能电驱轿车，其引入了全球标准，搭配全新电子电气架构，不仅要打造更高电效率的新时代车型，还将各种智能化配置标配，极力保证电池安全，以求打造出更适合中国汽车市场发展节奏的合资车。

【结语】刚刚过去的一年，此起彼伏的“价格战”折射出来车市残酷而无情的“优胜劣汰”，而已经到来的2024年，新的一轮“价格战”又打了起来，这预示着今年的车市“没有最卷，只有更卷”，对于广汽丰田来讲，可谓充满挑战。不过，综合全文来看，当下的广汽丰田既有“品智引领、油电共进”的实力，又有“旗舰再进化、智电双进阶”的信心，再加上新品牌、新产品、新举措不断落地，其2024年的成绩单依然值得期待。