问界周销量赶超理想冲第一，赛力斯却爆亏损近百亿

2024开年，华为问界可以说是志得意满，除了在2023年打了一个漂亮的翻身仗以外，它在新年第一周的销量榜上，力压理想，勇夺新势力周销量第一。

另外，在50万级高端市场上，问界M9旗开得胜，据悉，它上市7天大定订单便突破3万+，对应50万的价格，这个成绩相当出色了。

不过有句话说得好，每一个成功“男人”的背后，总有一个默默支持它的人，而站在华为问界背后默默支持的人，便是赛力斯。

但相较于华为问界满面春风，赛力斯就是“偷偷抹眼泪”了。根据赛力斯公布的销量数据：2023年，赛力斯新能源汽车全年销量151798辆，距离全年30万辆的目标差了近50%。

除了销量未达标，赛力斯也是持续亏损。具体数据显示，从2020年到2022年，以及2023年的前三季度，赛力斯分别亏损了17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元和22.94亿元，亏损金额逐年增加，累计净亏损高达96.79亿元。

那么问题来了，为何问界声量、销量大涨，但赛力斯依旧难逃亏损漩涡？与华为深度绑定究竟是好是坏？

先聊聊亏损为何扩大，众所周知，问界能够“起死回生”，全靠一款车——问界新M7，而问界新M7为何能一炮而红？靠MATE 60的流量？虽然有部分因素在里头，但更为关键的是，问界新M7的超高性价比。

作为一款中大型SUV，问界新M7的起售价为24.98万元，基本与问界M5持平，作为其直接对手的理想L7，起售价高达31.98万。无论是配置、舒适性还是智能技术，问界新M7都拿得出手，它能爆火，还在于对自己足够“狠”——拿出5亿搞改款车型，并以低于旧款车型4万的价格上市。

“狠”的代价也很明显，那就是“越卖越亏”，而这也就进入了死结：销量不上去，无法摊薄成本，只能继续亏钱；不降低售价，产品没有足够的市场竞争力，销量上不去；一旦降低售价，每一台车的亏本金额就会更多，就需要更多销量来分摊成本。

而除了成本外，巨额营销费用也让赛力斯颇感压力，根据2022年的财报可知，其销售费用约48.20亿元，同比大增276.55%，而这其中，很大一部分便是与华为合作所付出的渠道费，根据相关报道，智选车模式下，华为与整车厂的分成比例约1:9，其中8%是华为渠道的经销费用，2%是技术授权费用；其半年报显示，上半年17.32亿元的销售费用中，高达13.24亿元的“广告宣传费、形象店建设及服务费”是大头。

一般来说，车企净利润普遍不到10%，强如丰田也就是7%-8%。而华为的渠道是现成的，不存在很高的渠道成本，却拿走了利润大头，让赛力斯承受繁重的固定资产损益，自然是销量越高，赛力斯亏得越多，而华为方面，余承东则透露“没亏，也没利润”。

至于2024年赛力斯想要盈利的难度还是相当大的，毕竟按目前的市场趋势来看，价格战依旧在持续，作为老对手，理想已经全系降价，而尝到降价带来甜头的问界，会不跟着市场走吗？

再来看第二个问题，赛力斯与华为深度绑定到底是好是坏？

对于这个问题，我们应该从赛力斯失去了什么来看。

首先便是失去了自己的“声音”，从两者的合作模式来看，华为不仅提供技术、设计还提供了销售渠道，虽然确实能让销量更好看，但这也导致赛力斯过度依赖华为，以至于在公众认知中，提及问界时，消费者只知华为，不识赛力斯。

这种过度依赖华为的做法，给赛力斯带来了巨大的风险。以2023年3月为例，当华为明确表示它不直接参与造车，只是为车企提供技术支持，并且禁止在产品宣传和设计中使用华为元素时，赛力斯股价、销量断崖式下跌。

类似地，当智界S7于9月份发布时，赛力斯的股价再次遭受了严重的冲击，从约100元的高点跌至80元左右，再次证明了过度依赖华为，对赛力斯市场稳定性与长期发展产生了负面影响。

再有就是主动性，以往鸿蒙智行只有问界一个品牌，但现在，华为正在扩大“战队”，按照余承东的说法，华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。

在这种智选车模式下，华为不再将合作局限于赛力斯一家，而是开始与江淮、奇瑞、北汽等其他车企展开合作，分别推出傲界、智界、享界。这就意味着，对赛力斯来说，华为是其唯一的大型合作伙伴，而对华为而言，赛力斯只是众多合作伙伴中的一个。

尤其是华为与长安成立新合资公司，更是让赛力斯大感威胁，没几个小时便发文以表“忠心”，虽然最后被“正主”华为宽慰一二，但对于赛力斯而言，这远不足以成为“护身符”。

从新合资公司视角看，赛力斯未来入股加盟后，虽然可以成为新公司的股东之一，并且优先使用华为智能化方面的资源和技术，但在鸿蒙智行已经向其他主机厂发出邀请的情况下，赛力斯能获得多少华为资源还有待商榷。

总而言之，问界火，并不代表赛力斯火，就目前持续亏损的情况来看，与华为进行深度绑定，弊还是略大于利，不过对于赛力斯来说，目前除了与华为越绑越紧以外，已再无他法。

这也许给后续要与华为深度合作的车企提了个醒，“出卖灵魂”虽好，但出卖得太多，可能最后就是“铁打的华为，流水的车企”了。

至于赛力斯，根据余承东的说法，帮车企实现销量过100万辆，车BU就能盈利，那么问界得买多少辆，赛力斯才能真正盈利呢？