B级轿车市场陷入混战，全新天籁是如何脱颖而出的

文｜乔伊

在回答“全新天籁是如何在如今的B级轿车市场脱颖而出的”这个问题之前，其实我们应该先了解，B级轿车市场现在变成什么样了？

B级轿车市场，现在基本是个什么样？

简单来说，原本占据20万-30万元主流价格区间的B级轿车，基本没有很强的竞争对手，帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁这样的产品，基本处于小范围混战。

但如今情况肯定已经变了。随着新能源汽车的崛起，人们的选择多了很多。

内燃机不再是唯一的选项，老牌合资品牌也不再是人们选车时的第一选项。市场空间肉眼可见的被压缩了。

这种压缩，导致了产品的定位同样会有非常大的改变。

由于30万以上本就不是B级轿车的主要阵地，且这个市场除了原先老牌的BBA产品占领之外，如今的新造车品牌跑量车型也在此集聚。因而，在20-30万级的细分市场中，各家B级车凭借强大的品牌力，依然保持了优质的市场表现。

但随着油电同价这一理念的出现，这个市场的竞争变得更加激烈。

所以现在的问题回来了，天籁做了什么让自己脱颖而出？，如何让天籁持续保持竞争力，在这样的市场格局中稳居B级轿车领跑阵营的成员之一？

成为了东风日产如今要解决的问题。

既然说了半天新造车对于市场格局的冲击，这个时候其实我们应该考虑下新造车究竟是什么。

事实上，所谓的新造车并没有那么复杂，除了已经传播得非常深入人心的三电技术、智能驾驶辅助技术，以及人机交互体验之外。

如今最流行的趋势，是打造出一个彩电、冰箱、大沙发的家电中心，乘坐舒适的休憩中心，得房率更高的灵动空间。这些其实是造车的底层逻辑，不论在任何时代，所有人买车都会关心的核心问题。

而这些，基本就是天籁完全不需要去重新挖掘的产品点。

对于中国消费者来说东风日产最为著名的两个产品点，首先是被官方认可的“科技日产”，而另一个被更多消费者及市场认可的，则是“日产大沙发”。

一个表明品牌旗下的产品时刻走在科技发展的最前沿，而另一个表明在实用性和舒适性上，日产绝对可以在任何时代都站在第一排，扮演领跑者的角色。

显然，舒适性本就是日产的重要产品特性，它将在这个时代继续以先驱者的形象赋予天籁足够强的产品力特质，与传承光环加成。

当然，如今天籁的舒适性体验，也同样随着科技的进步而不断进步。

比如，基于航天“零重力”科技理念打造的“Multi-Layer”人体工学座椅。就采用了三层缓冲材质、3D侧翼支撑，让驾乘者处于舒适、放松状态，以最大程度减少长途驾驶过程中的乘坐疲劳感。

与此同时，这款座椅还集成了加热、通风、按摩、记忆等诸多功能，让乘坐的舒适性体验依靠科技的加成变得更具体验感。

从全景天窗，到剧院级静谧座舱和音响系统，再有64色智能交互式氛围灯，全新天籁一直在将日产大沙发与科技日产进行融合。

通过科技营造，天籁有着丝毫不输新能源汽车的乘坐体验。也让自己可以竞争的对象从传统合资品牌的B级车，扩展到几乎所有同类型、同级别产品的领域中来。从而，更进一步拓展了自己的生存空间与市场份额。

当然，现在有个重要的问题在于，舒适性是一个很强的产品特性，但不足以实现产品力的全面追赶，尤其在如今这个人机交互、智能驾驶辅助卷成花的时代中。

但好处是，不论是人机交互，还是智能驾驶辅助，新势力都遇到了技术突破的平台期。在这个时间段内，没有任何一个厂商能够有能力实现全方位的技术迁跃。这给了如天籁这样的老牌大厂的旗舰B级轿车留下了足够的追赶时间。

目前看来，天籁所搭载的增强版ProPILOT 超智驾，具备L2级智能驾驶辅助水平，实现几乎所有的日常所需驾驶辅助动作，可协助用户轻松应对堵车、高速行驶等多种场景，最大程度减少驾驶者操作负担。

这些动作通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统共7大控制系统监测识别实现。

最终体现在实际日常驾驶过程中的表现，基本可以归纳为刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速等特点。显然，全新天籁智能驾驶辅助的技术，首先突出的是智能。但更重要的是，日产的智能从来都不是激进的，而是同样让驾乘者感到舒适的。

与此同时，全新天籁的智能同样体现在NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统带来的交互之上。

依托这套系统，全新天籁的用户可以通过车内配备的12.3英寸超大中控屏，实现远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航共6大功能板块，承载超70项多元化系统应用功能。

与此同时，作为这套人机交互系统，已经拥有了超过300万用户，毫无疑问地表明了这是一套好用，且让人爱用、常用的人机交互系统。

就现存数据看来，目前NISSAN Connect超智联2.0 Plus用户的活跃度超过了90%。也就是至少超过270万用户，日常会经常使用这套系统。

显然，就目前来看，全新天籁为用户带来的，已完全可以达到与新造车厂牌同类产品平齐的使用体验了。

说了那么多，其实要说明的问题是传统合资大厂，除开品牌光环，技术积淀之外。在全新的时代，技术实力，智能化程度并不落后，且可以丝滑地与产品原先的定位进行融合。

这是从品牌与产品层面进行的肯定。当然，市场也是同样给机会的。

目前看来，新能源车的保有量为2041万辆，占汽车保有量总数的6.07%。而在2023年内，新注册的新能源汽车总数为743万辆，占新注册登记汽车总量的30.25%。也就是说，燃油车依然有绝对优势的市场份额，以及强大用户认可度、购买度。

这些优势，在实际的市场销售过程中将会与全新天籁的依托科技产生的舒适性、智能化体验，以及售价相关联；同样，也会与东风日产所推出的厂商购车政策相结合，从而将全新天籁的市场竞争力再次推上新高。

最终，依托全新天籁，东风日产可以实现的是，在合资B级车的竞争中赢得重要位置，在新造车产品的挤压中，赢得市场份额，并最终为东风日产下一步的智能化、节能化，以及新能源化发展，赢得时间与空间。

这才是全新天籁这样的旗舰，所应承担起的最大责任。