2024年新能源销量妥妥突破1000万？大部分新能源车企给出了今年的销量目标，我们统计了11家车企，目标总和在428万。加上有机构推测的比亚迪今年400万左右的销量目标，和其他未统计品牌，今年新能源车销量如果按计划进行，突破1000万是板上钉钉的事。

2023年年初，专家曾预测全年新能源乘用车销量在850万到900万辆左右，结果年底乘联会公布的886万辆的批发数还真被专家预测准了。今年专家预测，新能源乘用车销量将达到1300万，原本看到各车企今年的销量预估，还有种激进的感觉，结合着专家的预估，看来各车企还是保守了。

2024年看谁，除比亚迪外，还是“蔚小理问”四家最值得关注。此外，虽然埃安在去年完成48万的年销量后，将今年的目标定在80万，但只要一天没摆脱“网约车”属性，这样的销量有很大水分。零跑去年完成不到15万的销量，今年将销量目标定到最高40万，看来是笃定了增程式平价车有持续增量的空间。深蓝去年完成13.7万销量后，今年将目标定在45万，看来是跟零跑一样的想法。

现实是，面对特斯拉平价车即将推出的消息，以及如宝马5系这种开启油电同价的热门车型的追击，新能源车企在新年里看着自己定下的销量目标是否还能这么淡定，过几个月市场就会有所反馈。

理想、问界正面硬刚

理想目标80万辆，问界目标60万辆，小鹏28万辆，蔚来23万辆。各家的目标反映出当下的市场趋势，卖纯电的新势力不太好过，带油的新势力仍有增量。

这个道理都懂，毕竟燃油车去年新车的市场份额还能保持在60%以上，而剩下百分之三十几的新能源车中，又有30%是PHEV车型。从乘联会统计的新能源车型销量走势图也能看出，PHEV车型在整体新能源市场中的表现非常稳定，并带有微增趋势，这也为今年的新能源市场定调，PHEV不可或缺，纯电得等原材料价格和充电、电池、智驾技术发展的“天时、地利、人和”，才能达成质的增长。

当下市场表现，理想是超额完成率最高的新能源车企，没有之一，37.6万辆的新车交付，以及众所期待的理想L6、MEGA等车型，还有后续的纯电车型也接连有了计划，加上产能的稳步提升，让理想有了底气，在今年冲击80万，也就是月销必须达到6.7万。

只不过在去年十二月竭尽全力完成交付月突破五万辆的里程碑后，今年一月理想必定无法复刻上个月的成绩，截至一月第三周，理想完成了1.87万辆的新车交付，一月交付量能突破2.5万，已经是个不错的成绩了。现在就要看，一月份理想在促销模式下，能不能在年后挽回“损失”的销量。

第一个考验理想的就是产能。常州工厂在去年10月完成扩产，并优化了零部件产能，北京工厂目前10万的产能，未来或将投入纯电车型生产，重庆4.3亿拿的地还要等，所以如何将产能扩容到周产6.7万辆车，是目前面临的首个问题。

其次是用户增量。此前理想喊的是主打一线豪华市场，理想也确实做到了在30万到50万市场打出了一片天地。但现实是，BBA非但没让理想得逞，反倒是去年都实现了销量增长。那么理想到底抢了谁的市场，是二线豪华吗？凯迪拉克和雷克萨斯2023年在华销量均有所下降，但降幅不大，二者也都完成了超过18万辆的销量成绩，沃尔沃完成了17万销量，并实现同比增长，英菲尼迪等二线豪华早就可以忽略不计了。

由此看来，理想一直玩的是市场空白，只是这样的市场空白还有多大，中国30万以上汽车消费群体有多大，是否能支撑理想的增量。至少在现在看来，从一系列降价动作，以及一月份目前的表现来看，这种增量的空间有，但很小，而且还需注意，以前是理想一家在玩，从去年年底开始，格局就变了。

这个变数就是华为，问界今年一月第一周销量惊艳众人，压过理想一头成为新的新势力老大。不过这种趋势只维持了一周，就被理想反超了。

问界的底气在于，产能布局、车辆升级以及成本控制，都要比理想的动作更快。目前问界三大工厂能保证每年有将近一百万的整车产能，虽然以目前华为的销量增速，存在产能过剩的问题，但华为扩充了销售渠道，以及新M7和M5大定效果来看，问界很有可能在今年复制理想的销量增速，吃的也会是理想的销量空间。

也就是说，理想最怕问界这事，并不是说问界会抢夺理想本想要抢的豪华品牌销量空间，而是问界会直接去抢理想此前打下的市场空白空间。

60万的销量目标也就是月均5万，以问界目前的走势来看，问界一月周销量趋势也呈不断上升状态，跟理想不同的是，不出意外，问界一月销量会继续环比增长，再加上“恐怖”的产能以及手里剩下的大定，预计年后问界还会一路高歌猛进。

总体来看，今年理想和问界的关系很难实现共赢，应该会是个此消彼长的趋势，除非出现一种情况，二者继续降价，下探到20万甚至突破20万的售价区间，才能实现共赢。但以目前两家的利润状况来看，即使理想利润率比较可观，但上述的现象基本不会出现，2024年了，卖车再不赚钱就离威马、爱驰不远了。80万与60万，看看谁抢得过谁。

蔚来小鹏的转机，对卖车有帮助吗？

蔚来的转机，换电联盟。小鹏的转机，大众入场。2024年了，对两家能有多大的帮助？

品牌调性和市场，李斌选择了后者，毕竟再要面子，保证活下去才能东山再起。蔚来2024年销量目标定在23万，比2023年还低了两万，看来李斌比李想看得更透彻，知道自己即使融入了豪华品牌的圈子，但仍无法取代传统豪华品牌，只能另辟蹊径。

这样看来，23万的预估目标是蔚来自我认知下的理性表现，也是对2024年市场激烈竞争的一种认同。所以从去年年底到今年年初，蔚来在换电合作上发力，或是想另辟蹊径找到新的增长点。也就是说，在重拾市场竞争力之前，亏损最严重的蔚来需要找到扭亏的平衡点，要不然卖一辆车亏10万的亏法，迟早会拖垮蔚来。

小鹏面临不同的处境，看似相对好过一些。大众入场后，大众预计在今年与小鹏共同开发两款新车，小鹏可以为大众提供智驾技术，而大众则可以将造车经验传授给小鹏，这也是目前新势力车企普遍缺少的东西。

大众汽车的认同好像是小鹏的护身符，但受困于债务问题，以及中端纯电市场产品属性同质化严重的问题，小鹏还有多少成本能打出产品差异化，这里包括价格、产品性能差异化等，这个是大众没法帮助小鹏的地方。

与理想问界不同的是，蔚来小鹏面对的市场竞争者更多，且主打的方向也不一样。尤其是特斯拉这两天发布财报，以及后续计划后，蔚来小鹏应该更加艰难。到时候蔚来小鹏将面对特斯拉持续降价的可能，又会被特斯拉可能到来的FSD和平价车的消息重创，一个主打高价值产品，一个主打智驾，两家的优势会被特斯拉以及有崛起趋势的极氪、岚图、阿维塔等品牌卷得更难生存。

因此，2023年蔚来小鹏遇到的内卷、盈利、焕新等问题，2024年会持续下去，虽然出现了转机，但卖车这事还得靠自己，更有可能的是，蔚来小鹏如果在产品、营销还是合作共赢等等方面入手，无法找到其他增长点，换电联盟和大众，解决不了两家的燃眉之急。即使两家都定了相对理性的销量目标，也没有完成的可能。

总结：

今年新能源市场将继续扩张，至于能不能到1300万辆，就目前来看，靠新势力和比亚迪等车企实现大规模增量有些不太现实，或许专家看重的是传统中国品牌和洋品牌能够在新能源市场发力。竞争必然激烈，中国车市已突破3000万辆，但整体市场想要持续扩大，难度不小。也就是说蛋糕就这么大，燃油车继续大促销，捍卫最后的领地，还是特斯拉新一轮的内卷，或是新能源品牌之间的厮杀，其实任何一家企业想在2024年完成明显的增量，都将比2023年更困难。更重要的是，淘汰赛开始了，还是没有市场增量，还是没有利润增长点，可以去找威马报道了。