PPE平台800V，北京车展公布价格，保时捷纯电Macan首发

1月25日，保时捷在新加坡发布了全新纯电动Macan。作为保时捷第二款纯电车型，也是首款纯电SUV，纯电动Macan将与在售燃油版Macan同堂销售，后者也将进行一次中期改款。此次发布的两个版本为Macan 4、Macan Turbo，均搭载100kWh电池及双电机四驱系统，后者扭矩高达1130N·m。

发布当晚，保时捷还宣布即日开启中国市场订金预售，并将于4月25日开幕的北京车展公布售价。不过由于需要国内3C认证，实车交付需要到2024Q4。5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇。

外观和现款燃油版相比，大同之余有很多小异。虽然整体的设计语言和造型比例如出一辙，但纯电动Macan应用了很多前沿的科技风格，并且为低风阻进行了很多专属性的调整。前脸取消了蚌壳式引擎盖，两侧头灯组也改为分体式设计，四点式日行灯带横向延伸，远近光灯组则放置在前杠两侧的雾灯框位置，并未影响三段式进气口的经典元素。

侧面更像现款Macan的Coupe轿跑版本，车顶后部的更大倾角，以及去除了尾翼和后雨刷的处理，无疑有利于降低行驶风阻。车门虽然保留了传统的外拉式门把手，但无框车门的加入无疑增添了几分时尚属性。值得表扬的是，基于PPE平台打造的纯电动Macan将充电接口放在后翼子板，充电体验更加友好。由于底盘内置了平板电池组，保时捷通过黑色底裙削弱了厚重感。

尾部设计更多致敬了现款911的规整风格，一体式开口融入了贯穿式尾灯、电尾门按键、后摄像头，与后挡风玻璃的交界处则是完美隐藏了主动式尾翼。尾门依旧带有大面积的留白，你可以通过两侧是否带有额外的通风口以分辨是否为Turbo版本。底部扩散器设计回归简洁，融入牌照框的同时也通过银色底护板进一步优化底盘气流的导出。

尺寸方面，新车长宽高为4784/1938/1622mm，轴距2893mm；相比燃油版，长了58mm，宽了16mm，高了1mm，轴距增加86mm。除了用于容纳充电枪等零碎物品的84L前备厢，后备厢容积为540-1348L（Macan 4）/480-1288L（Macan Turbo）。得益于使用了主动式尾翼、可伸缩前唇以及多处襟翼设计，风阻系数低至0.25。

内饰换装了12.6英寸无框曲面屏液晶仪表、位于10.9英寸中控触屏左侧的电子换挡拨杆、中央通道触控按键/物理拨杆的空调集控区以及容积巨大的半开放储物空间。标配Android Automotive OS车载操作系统的PCM，以及可下载第三方APP的保时捷应用中心（未来会提供本土化App，如高德地图），支持CarPlay/Android Auto手机映射，并可通过My Porsche应用程序远程控制充电和车载功能。副驾一侧还可选装10.9英寸娱乐屏，主驾一侧也可选装等效87英寸AR-HUD抬显。

动力搭载最新一代永磁同步电机，双电机四驱综合输出分别为300kW/650N·m（Macan 4）和470kW/1130N·m（Macan Turbo）。其中后桥电机旋转了180°以降低重心，脉冲逆变器（PWR）还使用了SiC半导体，大大减少电能转换损耗，无需两挡变速箱即可实现优秀的极速和加速表现——Macan 4为5.2s破百、极速220km/h，Macan Turbo为3.3s破百、极速260km/h。

锂离子电池容量为100kWh，可用容量95kWh，分成12个模块，共180个方形电芯（NCM811），WLTP综合续航为613km（Macan 4）和591km（Macan Turbo）。结合PPE平台的800V高压架构，使用800V直流超充桩即可实现270kW最大功率，最快21分钟补能10-80%。即便使用400V快充桩，电池组也可分成两半并联充电，充电功率可达135kW，交流家充最高为11kW。

底盘采用前后多连杆结构，其中前悬实则为双球节双叉臂结构，有利于进一步增大前轮转向角。两个版本都标配双腔空悬和保时捷主动悬架管理系统（PASM）的自适应双阀减震器，可选装后轮转向系统，单一方向最大可转5°，从而在高速时提升稳定性，低速时提升灵活性，转弯直径仅为11.1m。前后桥重量配比为48:52，其中Turbo版本还为后桥配备了电子差速锁。