在影响消费者购车与否的诸多因素中，动力显然是不可或缺的一项，而“排量”又是大家衡量一款油车动力水平的重要标准。有人一度认为，大排量才是发展的王道，代表着技术实力和性能表现，但是这个观点在消费层面上一直没有得到验证。反倒是小排量、插混、增程甚至是纯电动，这些“经济型”的动力发展起来了。
据最新的燃油车销量排行榜，TOP100车型中，发动机排量超过2.0L的车型只有一款，那就是丰田车型仍在搭载的2.5L发动机。这也意味着，在如今拥有小排量、混动、纯电等多样化动力的大环境下，排量超过2.0L的发动机，不再是市场的主流。
要知道，大排量动力不仅在购车成本上更高，而且日常使用、维护保养成本也非常高。以3.0T发动机为例，车船税每年3000元，综合油耗在百公里12L左右，单次保养费用也在2000元左右。中国市场没有美国豪横的原油价格，显然绝大部分消费者都会放弃大排量发动机。
即便是富裕人士，他们也逐渐放弃大排量。譬如对于有钱有闲的越野玩家来说，大排量自吸发动机似乎是越野的必备良器，不少经典的硬派越野车型都是采用大排量的动力，譬如3.0/3.6L的牧马人、4.0/4.6L的兰德酷路泽、3.5/4.0L的普拉多等等。
不过由于排放政策和燃油经济性等诸多因素的影响，车企和消费者都纷纷舍弃原来的大排量自吸动力，转向涡轮增压、混动甚至是纯电等动力形式。
当然，硬派越野车市场，从前、现在、未来都不会是一个主流的细分领域。而如今的主流汽车市场，小排量、涡轮增压、新能源、混动、纯电等词汇才是大家讨论的焦点。
要知道，小排量动力，通过不同的技术和方式压榨动力，达到更高的效率高。现在的2.0T发动机，已经能够很好地平衡性能、经济性和可靠性。在豪车和越野市场，3.0T双涡轮发动机，也逐步代替传统的5.0L、6.0L等大排量V8发动机。更大排量的发动机，已经不再是必需品，注定只是满足极小部分用户的“情怀”需求。
尽管新能源是大趋势，不少纯电车企也在鼓吹燃油车时代在落幕，但相信未来内燃机依然会与这些动力形式一起共存。在未来混合动力、增程动力、小排量动力格局稳定之后，这些技术优越的发动机肯定会以某种方式存在，为世界节能减排作出更大的贡献。而那些技术落后、体积臃肿、能量密度不高的大排量发动机，则注定会被时代所抛弃。对此，你又怎么看呢？欢迎关注留言，在下方分享看法。