龚大兴缺的灵魂，斯威大虎EDi补不回来

前两天看了一篇斯威的文章，写得挺有意思，大意是“斯威如今刷存在感的方式，只剩下世界杯了”。

这Diss还是挺够中肯的，我上回听到“斯威”这四个字，确实也是在欧洲杯的时候，当然不是什么好消息，而是虚晃一枪的“夺冠就退全款”。

这场闹剧相信很多人还记忆犹新，细节我就不赘述了，反正结局就是引得官媒亲自下场批斗。论营销套路，斯威和华帝可谓蛇鼠一窝。不过从品牌层面来看，黑红也是红，至少跟同时期的汉腾、前途、凯翼、观致、宝沃、博泰相比，斯威曾经“热闹”过。

龚大兴，赢麻了。

斯威的起源在意大利，伊特鲁里亚人不仅擅长玩足球和开法拉利，摩托车也曾经是特产。在上世纪七八十年代，SWM摩托是意大利的门面之一。

和很多豪华品牌一样，SWM摩托不坑穷人，走的是高端路线，你可以把它理解为那个时代摩托车领域的BBA。最巅峰时期，SWM摩托在整个欧洲大陆和北美地区拥有大量拥趸。后来，由于经营不善加上经济危机，SWM摩托短暂退出历史舞台。

直到，东方鑫源集团出现。

其实东方鑫源和福田汽车有点类似，两者都是靠“买办主义”来打入乘用车市场，也同样是靠情怀来收割韭菜。不同的是，斯威目前还能苟延残喘，而宝沃汽车已经二度宣布破产。

顺便说一句，东方鑫源跟华晨金杯还有合作关系，所以早些年你经常会在斯威的营销内容里，不经意地看到“华晨”“宝马”的字样。

巧的是，东方鑫源曾借斯威之口表示过“自己收购了宝马在意大利的工厂”，虽然只是个摩托车的工厂，但联想到华晨本身就跟宝马有合资公司......互动宇宙，被东方鑫源玩得明明白白。

斯威的发家途径跟很多同时期的品牌一样——SUV，这是那时候国内汽车市场的主旋律，比速、汉腾、君马、宝沃无一例外都是如此。在第一个品牌完整年，斯威的销量超过5万台，有一说一，这个成绩还是不错的，以至于龚大兴兴致勃勃地喊出了“2018年实现销量10万台”。

但跟宝沃、汉腾相同的是，剧情后来就变成了“雷声大雨点小”。

或许是因为龚大兴是个十足的足球迷，所以在品牌运营方面，斯威多少有一丝丝俱乐部的影子。最开始，斯威能出圈并不全是“意大利血统”的功劳，龚大兴田忌赛马般的策略也是关键：大空间+高配置+高性价比等标签，让斯威以越级的差异化卖点俘获消费者，比如那台斯威G05，就比长安CS95、荣威RX8等要亲民实用的多。

唯一的问题是，斯威的产品矩阵并不占优势。像捷途这种，有奇瑞做靠山，群众基础不可同日而语。但斯威背后只有东方鑫源，总不见得告诉消费者“我这车是东方鑫源制造”的吧？等到X7、X3、G01、钢铁侠悉数出现时，大家渐渐也就不感冒了，包括如今的大虎EDi。

其实大虎EDi也有值得夸的点，诸如价格，10万块买一台增程产品，真的是“还要什么自行车”。而且，龚大兴也是在用实际行动践行他的诺言，那封《增程式电动车：要对的，不是贵的！》言辞之诚恳，要不是见识过理想ONE的好，我差一点都想给龚大兴贡献GDP了。

大虎EDi的槽点在于，没有杀手锏，这也是斯威所有产品的通病。“上驷对中驷”是良策，但作用仅有一次，把价格给打下来，消费者也不见得会买单，毕竟如今的中国消费者们已经不太好忽悠了，况且斯威还没什么“非你不可”的吸引力。

“摩帮”造车的魔咒，斯威还是没逃离掉。

所谓“摩帮”，指的是重庆籍的力帆、隆鑫、宗申等，它们都曾经从摩托领域跨界到汽车领域，但普遍走的不太顺利。时间线上，斯威还是妥妥的后来者。

“摩帮”造车的困局在于，它们奉行的是“买办主义”。斯威同样如此，虽然龚大兴在重庆和米兰都建了研发设计中心，但斯威的自主开发能力仍旧不成气候，哪怕官方多次强调“重庆生产基地与宝马铁西工厂同源”。

而从一开始，斯威就注定了要步宝沃的后尘，因为实在没有拿得出手的东西，只能拿“意式品牌文化”当挡箭牌。同样的结局，再次印证了那句话：“凭运气赚的钱，最终也会凭实力亏回去”。

好消息是，斯威还没GG；坏消息是，斯威离成为下一个宝沃并不远。

宝沃的经历几乎照搬斯威，而从复活到破产，宝沃只用了7年的时间。业界对宝沃的评判是“死于没有技术积累”，但微观来看，本身那句“BBBA”也是致命伤，从宝沃喊出“德系四强”的那一刻起，退市就已然注定，“神州系”是否接盘，剧情走向变化都不会很大。

宝沃没有与德系血统匹配的品质，斯威也没有与意大利基因相符的实力。福田买回来了块“牌子”，龚大兴本质上也一样。

另一方面，斯威眼下吹的牛皮也有点大，把枪口对准领克和WEY不是不可以，但现在还不行。SWM有近一个甲子的历史沉淀，东方鑫源也有二十余年的制造业经验，可惜吉利跟长城难以撼动。到头来，斯威除了成为嘴强王者，什么都赢不走。

令人不解的是，斯威在营销方面也偏离了预定轨道，无论是冠名中超，还是跨界联动体育、娱乐领域，斯威的做派都像一个理工科直男，甚至给人一种“抄小路，走捷径”的既视感。

余波（斯威高管）在某次采访中说过一句话：“斯威的重要关键词是智能化、网联化，我们更懂消费者”，偏偏，消费者并没有在当前的产品矩阵中感受到这些。倒是龚大兴，已经悄悄地玩起了暗度陈仓的戏码。

根据媒体消息，龚大兴之前新注册了重庆鑫源控股有限公司，网友爆料未来斯威会被打包进这家新公司，目的只有一个——上市。我在后来财新网的报道里看到后续，说“斯威官方表示确实有这方面考虑，因为眼下的市场环境生存艰难。”

好嘛，我把你当兄弟，你居然想睡我？

斯威正处在一个低迷期，能不能熬过去，龚大兴也没法回答。但是，他倒是可以拍胸脯给你保证：“东方鑫源到现在，还没欠过供应商和员工一分钱”。

嗯，这应该能成为斯威最大的优点了吧。

江湖车评：

打江山易，守江山难。宝沃不是“买办主义”的第一个牺牲品，也不会是最后一个，来到悬崖之上的龚大兴，自然也无法用理想主义守住斯威的生命线。故事纵然悲伤，可我们不妨往好的方面想，万一斯威真的夭折，不还是有下一个陆正耀接盘嘛。韭菜，常割就会常新，用黑格尔的话来说：“人类从历史中吸取的唯一教训，就是人类不会吸取任何教训。”