2027年电车、油车成本持平？

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 周   洲
设计 / 师   超

设计 / energyintel，作者：Lauren Craft

能源情报研究与咨询公司（Energy Intelligence Research & Advisory）的最新报告显示，随着技术的不断进步和电动汽车及储能电池需求的不断增长，未来几年电池的成本将持续显著下降。

现有技术得到了进一步改进，下一代电池也即将问世。这两大趋势都将加速电动乘用车的采用、交通领域更广泛的电气化以及间歇性可再生能源发电的普及，同时取代相应份额的化石燃料产品。重要的是，该报告认为，在乘用车领域，电池成本下降将使电动汽车在2027年左右实现与燃油车成本持平。

能源情报公司（Energy Intelligence）的高级分析师萨姆·伯曼（Sam Burman）说：“在补贴和激励措施的帮助下，越来越多的消费者已经开始购买电动汽车，尤其是在中国。然而，补能的短板抑制了某些市场的销售，例如美国的农村地区，需要通过更大的电池容量、更长的车辆续航里程或更多的公共充电基础设施来克服这些挑战，从而实现在当地有意义的车辆普及。”

随着产能扩大、技术进一步提升，电动汽车电池包的平均成本从2015年的每千瓦时400多美元降至2021年的每千瓦时140美元左右。由于供应链受阻和锂成本上升，这一趋势在2022年出现逆转，但随着材料价格回落到历史标准，电池价格在2023年又恢复了下降趋势。

未来不会出现太大幅度的成本下降，锂离子电池包的平均成本将在大约三年后达到100美元/KWh，与燃油车成本持平。与此同时，全球电池需求将快速增长，到2040年将从目前的约500 GWh增长到超过7 TWh。

目前的电池化学成分一直在显著改进。报告认为，锂离子电池正极的发展推动了关键性能领域的最新进展，提高了能量密度，并减少了对钴等关键矿物的依赖。

电动汽车电池包成本预估。单位：美元/KWh▼

值得注意的是，当今主流电池镍锰钴氧化物锂电池（NMC）技术的关键矿物含量相对较高，这促使该行业重新启用了一种较旧的成分组合——磷酸铁锂电池（LFP）技术，用于多种用途。在进一步的努力下，一系列潜在的化学物质正在被开发成NMC的变体，如无钴正极，同时提高了密度和性能，降低了成本。

总而言之，锂离子电池的这些发展趋势提高了电池密度，从2010年的每公斤约150瓦时提高到2020年的每公斤250瓦时以上。

报告还指出了下一代电池的发展，即钠离子电池和固态电池。钠离子电池使用钠作为基础阴极材料。钠比锂更便宜，也更容易获得，因此钠离子电池有望降低电池成本。与目前的锂离子技术相比，钠离子电池的另一个优势是循环寿命更长，但其局限性可能是能量密度有限。因此，报告预测钠离子电池将主要用于低成本、低续航里程的电动汽车和静态电池存储应用。

“固态电池使用固态电极，而不是液态电极，因此能量密度更高，循环寿命也更长。但目前，固态电池比目前的锂离子技术昂贵得多。”Energy Intelligence能源转型研究负责人、本报告的主要作者亚历克斯·马丁诺斯（Alex Martinos）说。

如果商业化取得进展，固态电池成本下降，那么正如许多业内人士所预期的那样，它们就可以用于高性能电动乘用车电池，以及对电池能量密度和续航能力要求较高的运输应用中，甚至有可能扩展到航空领域。

石油公司对这一领域虎视眈眈。

大多数大型石油和天然气公司一般都避免涉足种类繁多、竞争激烈的电池价值链。然而，随着许多公司寻求实现产品多样化、扩大在低碳领域的业务范围、利用和发挥现有能力进入潜在盈利领域，它们对这一领域的兴趣与日俱增。

电池价值链中的重点企业。来源：能源情报公司▼

马丁诺斯指出，道达尔能源公司（Total Energies）是通过萨夫特公司（Saft）等合作伙伴关系在电池生产领域最为活跃的西方巨头，挪威国家石油公司（Equinor）等其他欧洲公司也希望成为电网规模的电池储能开发商。

泰国国家石油公司（PTT）等东南亚公司也对电池生产甚至电动汽车组装表现出了兴趣。此外，美国石油巨头、墨西哥石油公司（Pemex）等也非常关注卤水提锂。不过，这些公司的进展目前仍处于相对较小的规模和早期阶段。