特斯拉Model S拆解：单纯就是为了炫技吗？
看过了这辆特斯拉Model S Plaid的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰，看看品质如何？
车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链是冲压铰链，带有限位功能，因此传统的限位器就取消掉了。
这辆车是无框式车门，全铝合金材质。
隔音棉
大面积
为了密封车门，所有孔洞都贴有丁基胶止振板，但剪裁不一，粘贴随意。
前门配有气压传感器，能在碰撞事故中，更快更准的辅助气囊弹出。
后门没有物理解锁装置，也不像Model3那样有预留的拉线。
实际上，它的物理开门解锁装置在车身上，并不在车门。
根据特斯拉Model S用户手册的描述，后门应急物理解锁位于后排脚下地毯内。只须卷收后排座椅下方的毡毯边缘，露出机械分离拉索。朝向车辆中心拉动，就可以打开车门。
车门内饰板上覆盖有大面积的白色原生隔音棉。
侧防撞梁
W形
前门内有一根W形侧防撞梁，但后门没有侧防撞梁。
前后门内各有一根加强筋。
后排座椅
没有钢板
后排座椅靠背没有钢板，只有一层塑料板。
后排头枕
中央无头枕
后排中央座椅虽然看似有头枕，但没有独立金属骨架支撑。
地板
严密包裹，原生地板
大线有塑料检修盒进行保护。
大线包裹比较稀疏，使用的是质量较好的布基胶布。
地板填充材料是原生发泡材质，甲醛释放量如何，还要使用专业仪器来测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.013毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.020毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.012毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.041毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.55毫克每立方米。
总结
何苦难为自己！
这辆全新特斯拉Model S Plaid版，如果简单的与老款特斯拉Model S相比，其实差别并不大。外观看上去没有什么本质变化，内饰做了一些改进，更贴合目前主流审美，但并没有让人眼前一亮的感觉。
不过，这辆车的内部确实舍得用料，相比老款进步了很多，底盘不仅使用了大量铝合金，而且车身框架也都是铝合金材质。为了满足Plaid版本2.1秒破百的超强性能，使用了碳纤维转子电机、后桥双电机，并对100千瓦时的三元锂电池重新做了热管理设计……完全都是世界顶级技术水准，再次确立了纯电汽车的标杆。所以对特斯拉真的是不服不行，真的是敢想敢干！
至于这辆2.1秒破百的车值不值买？如果单纯从加速和数据来看，还是比较值的，毕竟原先内燃机时代同样水平的超级跑车，那可是天价，而如今只要不到百万级的价格，你说值不值？但从实用角度来说，这么快有啥用？一般人根本驾驭不了，就算你能驾驭，身体也受不了，何苦自己难为自己。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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