价格卷不动了，2024年，车企又该卷什么？

众所周知，2023年汽车市场最大的一个关键词就是“降价”，而在经过了几轮激烈的价格战后，车企们已渐显疲态，毕竟对于车价的过度压榨，使得车企利润出现较大幅度的下滑，而在盈利能力减弱的情况下，他们很难投入多余的资金在研发上。

所以“卷价格”这件事的本质，其实是牺牲未来，以换取短暂的销量突破，而从实际来看，大多数车企的销量并没有在去年取得太好的成绩，最多也就是比疫情那几年好一些而已，因此，今年车企们不大可能再通过降价来抢占市场了。

那么不卷价格，他们卷什么呢？

其中一个答案很可能是最近特别火热的城市NOA，也就是所谓的城市驾驶辅助系统，即针对城市交通环境所开发的自动驾驶系统，其功能包括自动变道、超车、跟车、泊车等功能，其所使用的传感器主要有超声波雷达、毫米波雷达、环境感知摄像头等，听上去似乎和传统的自动驾驶系统没有什么太大区别。

但实际上，基于AI大模型开发的NOA在安全可靠性方面明显优于之前的自动驾驶系统，毕竟之前那些只能在没有太多障碍物的高速路况使用，而目前厂家们主推的系统可是要在城市路况这种复杂的环境里工作，而城市NOA也被业内专家认为是补齐L3自动驾驶的最后一块拼图。

除了自动驾驶外，“快速充电”也将成为今年车企们重点竞争的领域，毕竟现在“续航焦虑”已成为新能源汽车发展的一个重要阻力，甚至很多消费者不愿意买电车，就是因为担心电池不够用，而在充电桩系统难以在短期完善的情况下，提高单次充电效率就显得尤为关键了，至少在超级快充技术的支持下，电车车主们不用再忍受漫长的充电排队了。

以2023年为例，基于800V快充平台打造的新车小鹏G6、广汽埃安h昊铂GT、上汽智己LS6等车型已开始陆续交付，而今年使用800V快充的车型，还会有理想MEGA9、问界M9、智界S7、阿维塔12、小米SU7等新车，可见普及快充已成必然趋势。

而华为方面也在近日宣布了要新建10万个华为全液冷超快充站的消息，而理想汽车创始人李想也表示将会加大超充站的建设，预计到2025年全国将有3000个理想超充站，甚至广汽还提出，要建充电速度更快的1000V高压站的设想。

当然除了自动驾驶、快充等领域外，如何“降本增效”也是车企们在今年会聚焦的关键问题之一，其中提高生产工艺，成为了重中之重。以“一体压铸”工艺为例，目前包括特斯拉、丰田、极氪、小鹏等品牌都已经开始或打算采用相关技术，以降低生产成本，可见在这一方向上，车企也将全面开卷。

而随着这些针对技术功能竞争的加剧，车企在研发费用上的投入也必然会大幅增加，这也印证了，今年大多数车企不会再“卷价格”的结论。