特斯拉Model S：人在前面飞，魂儿已经追不上了
这辆特斯拉Model S Plaid，百公里加速只要2.1秒，如此恐怖的加速，实际开起来如何呢？
动力输出
恐惧
新款特斯拉Model S有双电机和三电机版本，我们这辆是三电机Plaid版本，电机总功率750千瓦，最大扭矩1420牛米，百公里加速只要2.1秒，要知道F1赛车也得2.5秒！
对于这么一辆百公里加速2.1秒的Plaid，不使劲踩两脚，怎么说得过去呢？
可能大家对于百公里加速2.1秒没什么概念，这个加速能力相当于1.4g的加速度。迪拜法拉利乐园过山车的加速度是1.7g，蹦极自由落体加速度是1g，国内垂直落差80米的过山车也只有0.6g。而普通人在0.4g加速度就会感觉很刺激了，0.5g左右会感到身体不适，0.6g左右就会产生恐惧。如果加速度超过1.2g，会感到极其不适，心跳加剧、血压升高、反应速度变慢，诱发心脑血管疾病，甚至有些人还会出现眼前发黑、短暂失明的情况。
选择Plaid竞速模式加速时，会将悬架高度自动降到最低，电机功率调到最高，电机和电池会加强散热做预先准备，液晶仪表盘也会显示“花格子”加速状态。 如果说其它车快，“人在前面飞，魂儿在后面追”，那么这辆车则是人在前面飞，但魂儿已经追不上了！因此无论在什么速度下，只要想加速，瞬间就让别人看不到你的尾灯。如此动力，放眼全球也是顶级的存在。这样的加速度给身体带来的已经不是刺激和乐趣，而是恐惧。强烈建议，国家要立法，驾驶这种车必须持有赛车驾照，一般消费者真的很难驾驭。
这辆车使用的是松下电芯三元锂电池，100千瓦时，CLTC标称续航672公里，9月份在北京市区实测，最高气温20℃。充满90%电后，表显续航里程为579公里；实际行驶363公里后，表显里程减少了560公里，表显准确率为64.82%，标称里程获得率为62.09%。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显平均电耗21千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为5.03升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.51升。如此标榜性能的车，耗电多也很正常。
驾驶感受
气动悬架能高低软硬自动调节，但这辆车的底盘调校依旧属于偏硬的。悬架的支撑性还不错，但总感觉缺乏一些灵动，和它的加速能力不成比例。
虽然采用了矩形方向盘，但并非线控转向，所以转向比不可调。过弯转向，需要对方向盘使用非常熟练，否则容易脱手。目前这辆车的操控水平和2.1秒的加速能力并不匹配，当然这也是美国肌肉车的一贯传统，就是快！
转向力
较沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车的转向模式有标准、舒适和运动三种。标准模式下，方向盘转向力为1.712公斤；舒适模式下，方向盘转向力为1.594公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.755公斤。虽然低速转向和停车入位时并不方便，但因为这辆车加速能力超强，方向盘转向力度需要变得比较沉，才能够辅助驾驶员掌控方向，而不至于失控。
近光照明
还可以
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5020勒克斯，灯光亮度还可以。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.87ΔE，比基准点偏黑。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
开这车太恐怖
如果按照加速能力来看，这辆车绝对是冠绝级别的存在，2.1秒的加速度，要是在以往都得是上千万的超级跑车才能达到，现在只要80万就能买到，从这一点来说，这辆车还是很值的。
这辆车和绝大多数美国肌肉车一样，超强动力，真的快！但其他操控能力就显得不匹配了。以普通人的驾驶水平，很难驾驭这种“加速怪兽”，不需要考取专业赛级驾照，就驾驶一辆加速度1.2g以上的车，其实是不负责任的。因此我们呼吁要“驾照分级”，根据不同的性能，开放不同级别的驾照，就像潜水证一样，潜更深的水，需要更高一阶的潜水证。
那么这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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