好操控的四驱才是真好玩 冰雪试驾日产电驱SUV
冬天和什么最配？那一定是冰雪！冰雪和什么最配？那一定是四驱！四驱和什么最配？那一定是电动！这次AM车镜受邀参加了日产电驱SUV在黑河的试驾，在寒冷的冰天雪地里尽情畅玩，验证了日产电驱车型极寒下的可靠性，同时也感受到了e-4ORCE 雪狐电四驱的魅力。
聊这次试驾感受之前，我们先来聊聊赛车游戏。大家应该都知道赛车游戏也是有难度等级的，新手模式下是一种纯剧情娱乐体验，而普通模式下则会伴随一些物理反馈，随着难度的增加游戏里车就不再好驾驶，而是一种挑战。中等难度是大家普遍喜爱的，既不会傻瓜式的操控车辆、而是保留了一些驾驶乐趣，又不会难度太大失去娱乐性从而变成一种人被机器折磨的对战。
电+四驱=驾驶乐趣
上面我们聊完了赛车游戏，接下来我们聊聊驾驶乐趣，其实和我们玩赛车游戏一样，人在操控车的时候，也是一种和机器的交流，追求享受和玩乐属性的人，就会用心感受驾驶乐趣。但是，我们大部分人都不是专业赛车手，这时候就需要有那么一台机器，把驾驶乐趣带给你的同时又帮你控制好车辆，就像赛车游戏里的中等难度一样，平衡地恰到好处。而日产电驱就能非常完美地做到这一点，让你在欢乐中拥有得心应手的控制和乐趣。
在冰雪路面上，我们能感受到纯粹的驾驶乐趣，日产ARIYA 艾睿雅和超混电驱奇骏，都采用了电机驱动。电机可以带来强大的扭矩，所以关闭稳定程序，“大脚”踩下加速踏板，车辆就很容易起漂。除了这点和燃油车不同，e-4ORCE雪狐电四驱也不再是依靠传动轴和差速器工作，而是依靠前后两台电机的精密控制完成动力分配。所以在冰天雪地里，电驱配上电四驱，玩乐属性才会翻倍！
稳定可靠反应敏捷的四驱
抛开驾驶乐趣，在冰雪路面上大家日常行驶中最害怕的应该就是打滑导致的车辆失控，本次试驾的其中一个环节就是在雪地中进行连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障的测试。得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩，在雪地模式下，控制牵引力输出的力度，从而提升抓地力，能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生。
e-4ORCE雪狐电四驱前后两台电机能进行非常细腻的控制，对每个车轮的扭矩进行分配，相比于传统的机械四驱可以更好的对路面进行调整。如果某个车轮由于路面附着力不足发生打滑，电子稳定程序介入的同时，电机也会立刻对车轮进行毫秒级控制，消除两侧车轮的转速差，理解驾驶员的驾驶意图。
在雪地模式下，智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化。前文我们提到了电机扭矩大，更容易起漂的优点，当然如果你不是为了漂移，雪地模式还会抑制车辆的加速和刹车，避免由于急加速导致的车轮空转打滑。冰雪路面的大部分事故都是由于急刹车导致的车辆失控，e-4ORCE雪狐电四驱会智能控制刹车，同时依靠前后电机的扭矩控制，最大限度防止这样的情况发生。
不惧严寒 真可靠才配得上硬实力
介绍了这么多e-4ORCE雪狐电四驱的优势，大家最担心的肯定是可靠程度，毕竟黑河现在零下30多度，续航和车辆的四驱系统等依靠电的设备，会不会被冻的失灵呢？
东风日产ARIYA艾睿雅是一款纯电SUV车型，CLTC纯电续航里程有501km、533km、559km和623km四种，我们试驾的是搭载了e-4ORCE雪狐电四驱的车型，前后两台电机的最大功率290千瓦，最大扭矩达到了600牛·米。
在寒冷的气温下，即使我们驾驶着这台车进行了高强度的激烈操作，其纯电续航达成率依然能在80%以上。采用了90KWh的大容量高密度液态锂电池，全新的热泵空调系统，最多可以降低52%的电能损耗。电机可以在极寒情况下，实现100:0~0:100的智能扭矩分配，并且达到了1/10000秒的超高精度快速扭矩控制。
超混电驱奇骏则全系标配了e-4ORCE雪狐电四驱，而且采用了第二代e-POWER超混电驱系统，依靠燃油带动内燃机进行发电，而动力则依靠前后两台电机输出，实现纯电行驶，完全没有续航里程焦虑的问题。超混电驱奇骏还搭载了闪充闪放功率型电池，充放电倍率达到 30C，即使低温下也不会出现能量衰减的问题。
前后两台电机最大功率达到了250千瓦，最大扭矩525牛·米。超混电驱奇骏拥有更广的100:0-50:50的扭矩分配范围，四个车轮可以独立进行扭矩控制，再加上190mm的超高离地间隙，面对30度的雪坡轻松一脚就能翻越。并带有5种驾驶模式可以选择，能适应更多的复杂路况，既能市区代步也能郊外远行。
AM车镜总结
经过了这次的冰雪试驾，我们深度感受了东风日产的两款电驱SUV车型，也对e-4ORCE雪狐电四驱系统有了更深入的了解。相比于很多传统的四驱车型，e-4ORCE雪狐电四驱能带来更加精准和快速的扭矩分配，有效防止车辆的打滑和失控，同时保留了驾驶乐趣。并且这一切的复杂操作和电控系统，全部可以由车辆自己完成调节，不会像赛车游戏的困难模式那样，让你手忙脚乱去挑战高难度，把最纯粹的快乐和安全留在车上。
