迈凯伦联名乐高推新车，零排放还免购置税？
乐！高！又！放！大！招！了！
还记得乐高之前与布加迪合作推出的那台1：1的Chiron吗？这家来自丹麦的积木生厂商用自身的实际行动告诫广大车迷朋友，别说真的布加迪Chiron，就连玩具你都不一定买得起……
而就在推出乐高版的Chiron还不到一年，乐高官方又带来了一款全新作品：迈凯伦Senna。
乐高在这台新车上可是倾注了不少的心血，仅仅是设计和研发过程，就花费了超过2000个小时；而在之后的制作过程中，又耗费了2725小时。
单从制作时间上来看，拼出一台乐高版的Senna可比生产一台真正的Senna更费时，毕竟后者的单车生产时间仅为300小时，约为前者的九分之一。
整台乐高版Senna由467854个零件组装而成。也许单看这串数字很难有一个直观的概念，那举个例子，之前乐高推出了1：8的布加迪Chrion作为当年的科技旗舰，在乐高的产品序列中已经无限接近于金字塔顶端，但它也只有3599个零件而已，甚至还不到Senna零头的一半。
尽管如此，新Senna和之前的Chiron相比还是存在一定差距。因为后者的拼砌方式与前者存在很大不同，是通过为数众多的细小零件组成了近乎平滑的外表面，而Senna则更像是把曲面进行了像素化处理。
两种截然不同的拼砌方法除了带来视觉上的差异化外，也决定了Senna和Chiron在体量上的差别。虽说Senna近47万块的零件数量已经让人乍舌，但在超过百万块的Chiron面前还是大巫见小巫。
另外在细节方面，这台乐高版Senna还原的还是相当到位的。比如下部镂空的车门结构就被保留了下来，关键是蝴蝶门式的开启结构也没有省略。只是为了达到这一效果，估计乐高的工程师们真没少掉头发。
至于Senna原车那套尺寸夸张的尾翼和底部扩散器，同样也出现在了乐高版本上。Senna的尾翼使用的是倒挂式的设计，对于原车的碳纤维材质来说并没有多大挑战，但换成积木结构后，如何支撑起那么重的翼片就成了一个大麻烦。但好在工程师们最终还是解决了这一难题。
当然，乐高版Senna也并非100%乐高积木打造而成，在其中还是使用了一些来自迈凯伦的原厂件。
比如主驾驶座椅、方向盘、中控屏幕、踏板、轮胎以及车身上的铭牌等。而最为骚气的是，中控屏幕是真的可以使用的，不但可以控制车灯的开启关闭，且按下“START”按钮之后，车内的扬声器还会模拟双涡轮增压V8发动机的声浪，从而带来“身临其境”的乘坐感受。
虽说看上去塑料材质会更加轻量化，但乐高版Senna的车重甚至比碳纤维单体壳结构的真车还要更重，总重量为3348磅，相较于真车大约重了大约一千多磅。
还记得之前那台1：1的Chiron吗？虽说惊天地泣鬼神的W16肯定是与之无缘了，可乐高为了让它能动起来，还是用2304个零件拼出了一个能提供5马力的电动机。
但在乐高版的Senna上就有些遗憾了，因为根据目前得到的资料，乐高并未给Senna配备驱动装置，所以想要这台Senna动起来，最直接有效的办法还是得靠推。
目前乐高官方只给出了这台车的定妆照，但预计在今年夏天的车展或市古德伍德速度节上，这台车将有可能与车迷们正式见面。
其实早在2017年，乐高和迈凯伦就展开过一次合作。在当年的古德伍德速度节上，迈凯伦曾经带去过一台同样由乐高积木拼砌成的720S。
只是那台720S算是“徒有其表”，几乎没有内部结构可言，整个驾驶舱都是完全封闭的结构，精细程度与之后的Chiron或是Senna没有太多可比性。
最后再说回Senna。想买到这台1：1的Senna几乎没有可能性，但乐高其实有推出过迈凯伦授权的Senna套装。虽然看起来有些小有些粗糙，还原精准度也很一般，但架不住价格便宜啊，人民币一百多就能买到手，用来解解馋还是个不错的选择。