皮卡，为何还是一如既往的“稳如狗”？

“进一步放宽皮卡车进城限制”、“对皮卡车进城实施精细化管理”、“出台多用途货车通用技术条件”……多重政策推动下，皮卡被寄予厚望，但为何销量还是一如既往的“稳”呢？

数据不会说谎。2023年，皮卡市场销售52.1万辆，同比增长0.3%。即便2023年汽车市场增长12%、商用车市场劲增22%，皮卡仍然“毫不留情”地稳如泰山。

与之对应的是，2022年皮卡市场销售51.9万辆，同比下降6.4%。就在2021年，皮卡市场销量首次突破50万辆大关，销售55.4万辆，同比增长12.9%，创下历年新高。

可以看出，虽然皮卡解禁的力度空前、新品不断涌现，但截至目前并未实现快速发展，年销量徘徊在50万辆左右，在整个汽车市场的占有率下降至1.73%，距离百万辆的市场规模相对甚远，与全球皮卡市场6%的市场份额差距更大。

2023年，虽然皮卡的进城政策继续向好，载人载货、商用家用、自驾探险等多个用途均可满足，但其他政策并未得到实质性改变，消费者的接受度仍需提升，而且还面临有效需求不足、社会预期偏弱等挑战，使皮卡市场的发展遭遇了冲击。

在这种市场背景下，皮卡市场主销区域集中于西北、西南，且以县乡市场需求为主，大约占到4成，其次是小型城市和中型城市，占比均在2成左右，然后是大型城市，特大城市的占比最低。

鉴于县乡市场以及中小型城市的道路情况以及经营需求，皮卡的主要消费群体为个体户、建筑制造业等，主要用途以商用为主，主销价格集中在10-20万元之间，而且更倾向选择动力性能更强的四驱皮卡。

值得一提的是，消费者对自动挡皮卡的需求愈加强烈。受此影响，虽然2023年柴油皮卡销售36.4万辆，占比依旧极大，但同比下降7.25.%，而汽油皮卡销售14.6万辆，同比增长21.5%。

和乘用车市场新能源大行其道不同的是，新能源皮卡渗透率尚处低位。2023年，皮卡的新能源化已经起步，吉利雷达RD6、、长城山海炮混动皮卡、江淮悍途EV版/插混版、长安猎手、江铃大道EV等重磅推出，未来具有广阔的增长空间。

此外，海外市场已经成为中国皮卡销量增长的重要推动力。2023年，排名前5的皮卡企业，如长城皮卡、江淮皮卡、上汽大通，除了国内市场稳扎稳打外，海外市场也进步极大，2024年出口销量将持续增长。

编后语

虽然进城限制放宽了，但15年/60万公里强制报废、一年一审、高速100km/h限速等政策依旧是皮卡市场难以逾越的壁垒。展望2024年，希望相关政策能深化调整，助推皮卡真正成为乘用化、多用途的“万能车”以及自驾越野露营的“大玩具”！