续航超1000公里，半固态电池就是电车的终点？
2023年12月17日早晨6点半，蔚来汽车的掌门人李斌披挂上阵，进行了一场电动车1000公里真实续航的挑战直播，经过14小时的驾驶后，测试车辆抵达厦门，电量剩余3%，行驶里程定格在1044公里。毫无疑问，李斌为自己的产品亲自直播“带货”，并且完成了突破1000公里的既定目标，无论是营销造势还是产品测试都是成功的。而这场直播事件真正的主角，不是车，而是ET7车底的150kWh电池包。
我们把时间拉回到2021年1月9日，蔚来在成都举办的2020 NIO Day上宣布，将正式推出150kWh电池包，使用固态电池，在2022年第四季度开始交付。如今，已经到了2023年第四季度的尾声，蔚来150kWh电池包的消息才有了新的眉目，12月16日，李斌在个人社交账号宣布，“150kWh电池包，大家久等了”！而等来的则是一块半固态
首先我们要明确一个事实，电动车发展至今，取得了举世瞩目的成就，但“里程焦虑”一直是阻碍电动车彻底、全面普及的最大障碍。当然，“里程焦虑”主要是由两方面造成的，一是电池技术难以突破的技术瓶颈，以及受温度影响的不稳定性，无法满足用户预估里程的“安全感”出行；另一方面是充电和换电设施还未能达到像加油站那样的密度布局，且充电时间的成本仍然不被消费者买单、各自为营的充电协议保护不利于普及。后者的发展是一个漫长的过程，同时还要考虑到设备后期维保的一系列工作，无法在短时间内达到理想效果，所以从电池技术下手似乎是现阶段电车发展的重要路径。而半固态电池的出现，很有可能会给电动车的普及和发展带来
半固态电池是指电池一侧电极不含液态电解质，另一侧电极含有液态电解质，或是单体中固体电解质质量或体积占单体电解质总质量或体积的一半。这种电池由于采用了半固态或固态的电解质，所以相比目前广泛使用的全液态电解质锂电池，可以有效避免因液体泄露导致的火灾等安全问题。同时，半固态电池具有更好的热稳定性，不易因高温而分解，保证了电池的长期稳定性；此外，半固态电池具备更高的能量密度，目前市场主流的磷酸铁锂电池的能量密度大约在200Wh/kg上下，三元锂电池能量密度在250Wh/kg上下，而蔚来ET7搭载的卫蓝新能源半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，从而可以容纳更多的电量，实现更长的续航里程。
事实上，我们一直在讲“半固态电池”，从上述对半固态电池的优势理解来分析，全固态电池的优势理论会更大，为何不采用全固态电池呢？主要还是卡在了技术突破的难点上。比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，这使得电池内阻明显增大、电池循环性变差、倍率性能变差等；另一方面，高昂的成本也是制约全固态电池商业化的因素，目前液态锂电池的产业链非常成熟，可以用低廉的成本生产出性能较好的锂电池，而全固态电池的产业链还不够完善。在全固态电池还没有真正成型之前，融合固态电池与液态电池优势的半固态电池是最佳的选择。
在明白了半固态电池是怎么一回事后，我们理性的来思考，燃油车为何没有“里程焦虑”？燃油车也有大排量，有的车一箱油续航远不如现在主流的电动车续航，究其原因主要是因为随处可见的加油站布局，让大家有走到哪里都不用发愁加油的“安全感”。其实套用在电动车也一样，既然充电设施的布局和充电时间目前还没办法在短时间内快速取得突破的时候，半固态电池的出现可以增加电池的能量，延长单次补能的续航，减少补能频率也可以达到类似的效果，同时在一定程度上解决了电池安全、受温度影响不稳定的弊端。另外，随着充电换电设施的铺设，路程焦虑更能被进一步减轻。如果你要问全固态电池呢？首先还需要技术方面的攻坚克难，其次，全固态电池高昂的成本提高了购车门槛，另外，在充电和换电设施更加完善的未来，或许更长的续航不过是画蛇添足，本质上就是可能会出现杀鸡焉用牛刀的情况。
蔚来李斌通过直播的方式秀了一波“肌肉”，让大家第一次看到了在冬季低温环境下半固态电池仍然有超过1000公里的真实续航，当然，半固态电池也不只是蔚来的专属，目前各大车企都在这条“赛道”上竞跑。作为国内规模领先的汽车上市公司，上汽集团一直冲在前列。在12月7日举行的第五届世界新能源汽车大会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰明确了半固态电池将于2024和2025年在上汽集团旗下不同车型上实现量产应用，比如上汽集团旗下的上汽大通概念皮卡GST的量产版很有可能就会搭载半固态电池以达到更加迅猛的性能。
概念皮卡GST是上汽大通在2023上海国际车展发布的，其量产版车型将会在今年正式推出。据说量产版车型将会延续大部分概念车的设计，所以GST概念车的“新电气化机甲”设计美学、“包豪斯BAUHAUS”实用主义的场景布局、无B柱对开门、电动伸缩迎宾踏步及创新的4座布局等非常科幻且颠覆传统皮卡认知的亮点很有可能会在量产车型上出现。当然了，结合我们今天的主题，GST最大的亮点之一，就是会搭载半固态电池，可以让一台纯电皮卡实现超过1000公里的续航，同时CTC架构为电池带来了额外的保护效果，更加适合越野。
换个角度来看，更多的电量储备也能让GST性能发挥的更加“任性”，比如四电机分布式驱动，带来了1000匹马力的超强动力、14000Nm的惊人轮端峰值扭矩输出，让这台身材魁梧的皮卡成为3秒级百公里加速的性能野兽。如果量产版可以实现概念车的这些技术，那么GST就是名副其实的“地表最强皮卡”。
总而言之，之所以说半固态电池很有可能就是解决电动车“里程焦虑”的终解，是因为半固态电池能够让电动车的真实续航突破1000公里，可以满足长途用车的需求，城市通勤更不在话下。另一方面，如果以电池主导的新能源已经是可预知的未来，那么充电站和换电站的布局也会铺设的更加全面，反而让电动车对全固态电池的超长续航依赖性降低。所以，半固态电池的出现，或将成为电动车跨越最后一道阻碍的最佳答案。