汽车产业，正在走向2024 CES展“深处”

（寰球汽车发自拉斯维加斯）1月9日，2024国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯拉开帷幕。

相比于过去几届汽车企业“扎堆”掐架的热闹和盛况，今年的CES展汽车显然已经不再是“主角”。除了大众、奔驰、本田等零星几家屈指可数的整车企业之外，汽车人仿佛集体“消失”。

在行业人士看来，之所以出现如此大的落差，主要是随着电动汽车热度的退潮，汽车行业回归理性，过去那些在展会中拥有众多黑科技、造型炫酷的概念车，已经不再能够吸引市场的关注，而更加侧重汽车技术的实用价值。

但如果仔细观察，其实会发现，尽管很少车企以整车企业的形象出现，但本届CES展中的“含车量”其实一点没少。

数据显示，本届CES展中，汽车相关的参展企业有近百余家，包括奔驰、本田、VinFast等整车企业；博世、法雷奥、麦格纳、延锋、安波福、京东方、大陆、伟世通、马瑞利、佛吉亚、文远知行、速腾聚创等相关供应链伙伴；此外，随着高通、英伟达、安霸、mobileye、黑芝麻等芯片公司与汽车的链接愈加深度，也成为汽车参展的“主力军”。

比如，极氪007在本届CES的全球首秀，并不是以汽车厂商的身份出现的，而是客串其零部件供应商法雷奥的展台。据了解，此次展会上，法雷奥发布了众多先进技术成果，其中，极氪007搭载的15毫米高Thinbilite超薄双功能照明模块和两个包含1700多颗LED的数字化面板正是出于法雷奥，前者曾荣获2023年CES消费电子展创新奖。

再比如，常常以“互联网汽车”身份自居的小鹏汽车，也不再像往年那般执着于整车的展示，而是将舞台留给了身后的小鹏汇天。

展会现场，小鹏汇天展示了其陆空一体式飞行汽车的尖端技术与出行解决方案，可折叠方向盘、透明仪表盘、驾驶舱透明底盘等前瞻“黑科技”引得现场一片惊呼，智能座舱还可以在陆行模式与飞行模式之间自由切换。

在与寰球汽车的交流中，小鹏汇天对外事务总经理仇明全表达了本次参展的直观感受，“我第一次来CES，总体感觉就是科技盛宴，各种新奇玩意太多了，科技的互动太重要了。无论什么时候，科技创新才会赢得尊重与敬佩，这是硬核实力。”

与此同时，本届CES展中“炙手可热”的AI技术其实也与汽车产业愈加密不可分。比如，大众集团在本届CES中带来的新款高尔夫GTI伪装车，通过将ChatGPT集成到大众语音助手后端，提供许多新功能，远远超出常规的语音控制；奔驰最新一代MBUX人机交互系统，采用虚幻渲染引擎，将融入AI能力，升级为能够提供自然交互的“虚拟助理”。

更不用提随着汽车作为下一代智能移动终端的发展趋势逐步明确，英伟达、mobileye等芯片公司在汽车行业，尤其是在自动驾驶、智能座舱、智能出行等方面发挥着愈加关键的作用：

在本次CES展中，高通展示了Snapdragon Ride平台，该平台由汽车行业先进、可扩展且可定制的自动驾驶系统级芯片（SoC）系列之一组成，旨在帮助全球汽车制造商和一级供应商打造高效自动驾驶（AD）解决方案；

英特尔旗下Mobileye公司宣布，多个国际品牌预计将基于Mobileye三大核心平台——Mobileye SuperVision、Mobileye Chauffeur和Mobileye Drive——来实施新的自动驾驶解决方案；

芯片制造商英伟达（NVIDIA）则表示，目前，四家中国电动汽车制造商（理想汽车、长城汽车、极氪和小米汽车）将在其自动驾驶系统中使用英伟达的DRIVE技术。

此外，据盖世汽车CEO周晓莺观察，还有相当一部分车企是作为专业观众参加本次CES展，“很多国内车企都是由大领导带队，了解了解技术前沿趋势，看看能不能弄到车上来。并且国内的车展相比，来的人要更加的专业，更愿意花时间。”

可以看到，当汽车行业逐渐回归理性，回归造车本质，以及与AI、机器学习、数据分析、云计算等数字技术的融合创新，在新一届的CES展中，汽车并不是“凭空消失”了，而是以更加深度、更加融合的姿态参与到这场“科技盛会”中来。