中级车，是整个轿车市场中，除了百万元级旗舰大型轿车外，目前新能源渗透率最低的细分市场。这恰恰意味着，中级车是新能源化潜力最大的市场。因为对于“开过新能源车就再也回不去”的用户而言，他们其实希望中级车市场也能有更多更好的选择，特别是出现一些既具备颠覆式体验，又不妥协综合品质的新能源车。

很多人或许会觉得，特斯拉的Model 3不就是一个很好的例子吗？的确，它凭借着极简风的设计理念和科技体验，一度试图挑战中级燃油车市场的基盘，但也由于过于简洁的座舱，完全区别油车的驾驶模式，生猛的加速，以及超越了政策的智能驾驶配置，导致它并没有从根本上替代合资传统产品价值。

而这一次ID.7 VIZZION的出现，让我们看到了一种新的可能性。因为它既有特斯拉那些前卫理念 ，又具备越级的空间、扎实续航、高规格驾乘品质等传统优势项目。至于ID.7 VIZZION到底能否成为更适合主流用户选择的纯电中级车，别着急，让我们拿它跟Model 3同台竞争比比看，或许就有答案了。

本文实拍图片以及配置相关解读的具体对比车型为：ID.7 VIZZION 2024款PRO （23.8万元）VS Model 3 2023款 焕新版 后轮驱动（26.14万元）

特斯拉的前卫体验，ID.7 VIZZION也有

不得不说，Model 3的成功，证明了新能源车型超越传统燃油车，对于普通消费者而言，不是靠政策，也不是靠价格，而是靠颠覆式的设计和体验。首先一点就是Model 3开宗立派的这种极简风格，影响了一代纯电产品的设计方向。

而ID.7 VIZZION并没有选择模仿，半封闭式的前脸匹配IQ.Light LED矩阵式大灯，辅以贯穿式灯带与大众发光LOGO，再加上“Seamless Design”无缝车身设计，让人一眼就能感受到它强烈的纯电属性。但同时，它也很有自己味道，比如不同于Model 3的常规三厢比例，采用的掀背式轿跑设计，配合短前悬和长后悬的结构，整车的轮廓与姿态呈现出更为流畅与修长的视觉效果，这种轿跑范儿放在20-30万级别的纯电车市场，很容易脱颖而出。

其次，作为汽车座舱单一大屏化的领路人，特斯拉对智能化一直有着自己的解读，极简的中控风格下，将更多的功能都集中在中控屏中，主要依靠出色的屏幕可视化角度提供驾驶信息，以及提供人机交互实现功能指令。

但是这种甚至直接取消掉传统仪表的过于激进的思路，一直以来也备受争议，因为驾驶信息集中在中控屏不符合驾驶习惯和逻辑，会有一定的安全隐患和适应期的学习时间成本。

实际体验下，我们觉得ID.7 VIZZION的智能座舱就人性化很多。比如同样是比较简约的风格， ID.7 VIZZION并没有取消仪表，而是很巧妙的将其与贯穿式出风口融为一体。15寸2K分辨率的高清大屏，显示效果相比Model 3更为细腻，可视度更佳。而且在不增加额外元素的前提下，这种将光源暗藏在内的INS镭射透光饰条，将车内的科技氛围营造的更为浓郁，且显得高级。

另外，还有一些Model 3不具备的科技细节，将功能融入驾驶场景，让配置不是为了智能而智能，而是优化驾驶体验。比如可以根据驾驶场景变幻灯光颜色和灯语的ID.Light，能够让我们直观地了解车辆状态，从而更加专注于驾驶和路况。比如跟导航深度绑定的AR HUD，让我们不需要低头看仪表或是中控屏，就能一目了然驾驶和道路信息。还有可以感知车内温度和湿度，自动调节恒温的智能空调，以及很多人抱怨Model 3的天幕夏天无法隔绝阳光暴晒，官方的遮阳帘售价710元，而ID.7VIZZION就标配了紫外线隔绝率99.99％，同时热量隔绝率达到83％以上的隔热天幕，这还是在车辆起步价远低于Model 3的情况下。

所以ID.7VIZZION对智能科技的理解，不光是有就行，而且还力图在更低的购车成本下，为消费者提供更好，更贴心的体验。

这种价值感其实也体现在驾驶辅助上，就以我们这次对比两款车型版本为例，Model 3贵了将近3万，但只提供了比较基础的L2级驾驶辅助，ID.7 VIZZION的功能会相对更丰富齐全，比如多出的疲劳驾驶提醒、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车、自动变道辅助等等都是能实打实便利行车和提高安全性的功能。

ID.7 VIZZION

Model 3

这么比下来，我觉得ID.7 VIZZION完全是用不输特斯拉的前卫造型，甚至更好、更全面的智能体验，打消了消费者对传统品牌中级车的沉闷感。

特斯拉不具备的成熟性，是ID.7 VIZZION筑牢传统的根基

很长已经以来，中级车市场还算是传统燃油车一个相对平静的避风港，理由很简单，中级车消费者大多追求一车全能多用，虽然希望尝鲜，但并不希望新鲜概念成为一台车的全部。

但是，ID.7 VIZZION的出现改变了这一现状。因为它不仅具备智能电动车的一些前卫优点，也完全不妥协空间、可靠性、驾乘体验等传统项目，让消费者再无需在可靠性或先进性之间二选一。

比如同样定位B级车，Model 3四米七的车长，两米八的轴距，后排空间的确不是它的强项，而ID.7 VIZZION的车长已经超过四米九，轴距两米九六，几乎已经达到了越级的C级车尺寸，内部空间表现明显更优。而且不仅乘坐体验开阔，依照CA-HII中国汽车健康指数五星标准研发的母婴级座舱环保用料，接近0醛0苯，对于带娃的家庭，或者有宠物乘车需求的用户来说很友好。

ID.7 VIZZION

Model 3

值得一提的是，ID.7 VIZZION的掀背设计除了看起来动感，还能增加后备箱开口，纵深更长，储物容积和搬拿物品的便利度远高于Model 3，还有后者不具备的感应式后备箱功能。

ID.7 VIZZION

Model 3

又如很多人觉得纯电车的续航不可靠，Model 3 606km的续航是典型刚好够用的行业平均水平，而ID.7 VIZZION则在价格更低的前提下，提供了642km的长续航，能进一步帮助我们打消这一焦虑。更关键的是它不仅程价比更高，ID.7 VIZZION的智能电耗预测，还能做到表显即可得，确保真实剩余续航，这方面Model 3也能估个大概，但确实无法做到像ID.7 VIZZION那样几乎跟油车般的精准。

再比如有些人说电车坐着晕，电门太猛开起来小心脏受不了。Model 3是典型运动取向的驾驶风格，开车的人或许会觉得很爽，但蛮冲的动力和邦硬的底盘，对于坐车的人来说就很难受了，毕竟选择中级车的消费者还是需要考虑家用及多人出行场景的。

而ID.7 VIZZION的纯德系驾驶调校，就很舒服，电门刹车线性标定，完全继承了大众燃油车的调校，易于驾驶。底盘50：50黄金配重比，车身的协调感很好，5.5米的极小转弯半径，遇到一些窄路掉头十分方便，开起来完全没有大车感，而且底盘滤振性和静谧性也比Model 3强不少。

综合驾乘体验，就是你要论操控，我觉得ID.7 VIZZION不比Model 3差，但是你要论更综合的驾乘品质，那我只能说你前辈还是你前辈，ID.7 VIZZION各方面都出色且均衡得多。

高价值的背后，不可忽视的成本竞争

马斯克这两年开口闭口就爱说道：“对手如果不大幅削减成本，根本没办法跟特斯拉竞争。”事实上，特斯拉也确实依靠成本优势率先在电动市场打起价格战，让对手猝不及防。

但这次ID.7 VIZZION的价格比特斯拉还要狠，22.78-26.68万的指导价，顶配跟Model 3入门版的价格几乎一样。而按照前面环节的对比，我们知道这是一款尺寸远超Model 3，近乎中大型的智能纯电轿车，而且各方面配置和驾驶品质越也远超后者。更让人出乎预料的是，这台车在欧洲市场上，售价是61970欧元，折合人民币大概48.15万元，而国内售价几乎便宜了一半，相当于上市就打了个五折。

如一位同行说的，ID.7 VIZZION这个价格，不能简单用一石激起千层浪来形容，完全是炸翻了市场的“深水弹”。毕竟20万级别的中大型车，传统燃油市场都未必能实现，更别说智能纯电车了。

不可否认的是， ID.7 VIZZION重新定义了纯电市场的价值标准——不止于油电同价。我觉得它更用实力证明了，传统合资车企进攻纯电，领域的残酷：当市场卷到一定程度的时候，最终的胜利者往往是一汽-大众这种传统大厂。

既有跨越传统品牌的前卫设计和智能体验，又有新兴品牌不具备的可靠和驾乘品质优势，当消费者一旦认识到选择ID.7 VIZZION，相当于用更低的价格，体验比特斯拉更新颖，还更均衡的产品体验，他们从新势力向传统纯电阵营转向的趋势将无可逆转。由此，我们也看到了以一汽-大众为代表的合资品牌，在电动车赛道上后来居上的可能性。