15.18万起，四叶草架构+高通8295芯片，零跑C10开启预售

1月10日，零跑首款全球车型C10正式开启预售，新车推出增程版和纯电版，其中增程版预售价15.18-18.18万元，纯电版预售价15.58-18.58万元。与此同时，零跑官方还针对本次新车预售推出限时预订权益，具体信息如下。

  一句话点评零跑C10

零跑C10是零跑从性价比转向质价比的重要代表车型，作为零跑首款全球化产品，它搭载了包括四叶草架构在内的品牌最新技术。结合当下预售价，我对它未来的市场表现充满期待。

  优势：

1、零跑首款全球化产品，品质方面有所保障

2、零跑首款搭载自研四叶草架构以及8295芯片车型

3、车内空间利用率66.8%，空间宽敞舒适

4、动力以及悬架调校偏向舒适，符合家用定位

5、高配车型将配备激光雷达，将拥有高阶智驾能力

  不足：

1、目前一些智能化配置还有待通过后续OTA升级完善，可能影响前期用户的智能化体验。

2、内部产品定位不够明晰，和C11定位太接近，容易导致用户选择困难。

相比于零跑此前的车型，C10的外观设计上有明显突破。虽然整体风格和C11一脉相承，车身轮廓和灯组造型依旧采用了大气的设计风格，但是细节方面却处处体现着C10的求变。比如新车前脸，此前在C11上标志性的时空胶囊设计（类似椭圆形的设计元素），在C10上变为了圆角矩形设计，前保险杠处使用平直线条和型面直角转折，搭配哑铃式下格栅，力量感更强。

新车侧面，C柱的倾斜角度也不像此前的零跑车型那么大，反而是更加粗壮硬朗的取向。与此同时，前后贯穿灯组也更加扁平，尾灯还采用了三段分层设计，带来更多硬朗的视觉效果。

零跑C10的中控台十分简洁，它搭载了10.25 英寸液晶仪表+14.6 英寸中控屏的组合，中控区域则取消了副驾驶娱乐屏，个人认为有点小遗憾。新车中控屏幕用了全新UI界面，信息可视化和操作更加简单。最值得一提的是，零跑C10搭载了高通骁龙8295芯片，采用5nm制程工艺，算力是当前8155的7.5倍。之前在对C10座舱进行体验时，它的UI动画处理、语音识别、多模态交互方面都带来很快的反应速度。

零跑C10的车长为4739mm，轴距为2825mm，据官方称车内的空间利用率高达 66.8%。我身高166cm，坐在后排头部剩余将近三拳的空间，腿部剩余两拳多一点的空间。同时它的后座靠背两档可调，能够进一步贴合更多人的坐姿需求。

一个小细节，零跑C10后排中央扶手基于带娃需求设计了一个置物平台，宝宝的吸盘碗可以轻松吸在平台上，后面还有一个大口径杯托，可以轻松容纳宝宝的保温杯。

此外，零跑C10的前排座椅采用可插拔式头枕设计，前排座椅靠背支持一键躺平，后排乘客就可以拥有非常豪奢的休闲空间。当然，它的二排座椅也可以分割放倒，在二排完全放倒状态下，后备厢最多可容纳15个20英寸行李箱，满足全家人行李放置需求。依靠其新能源的属性，它也可以成为一台方便的露营床车。

在动力上，零跑C10将会提供纯电和增程两个版本，其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高为530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高为210km，CLTC综合续航最高为1190km。

之前我已经驾驶了530km续航的纯电版。因为零跑C10定位家用，所以它的驾驶感受是完全舒适性的取向，动力偏沉稳从容的风格。底盘方面，零跑C10采用了前麦弗逊后五连杆的组合，悬架能对路面上大部分的沟坎颠簸进行很好的过滤，传到车内几乎不会让人感觉到任何不适。同时过一些大的颠簸，也能感受到韧性的存在。

先进的电子电气架构让零跑C10在智驾方面有更好的表现，四叶草架构+高通8295芯片，高配车型还将外挂一颗英伟达Orin x芯片，算力最高可达254TOPS。另外，零跑C10也将是也是零跑首款搭载激光雷达的车型，高算力搭配强硬件，未来城市NOA也会在这款车上实现。

  零跑C10和零跑C11区别在哪？

零跑C10从申报图曝光之日起就引来网友热议，大家认为C10和C11同为中型SUV，不仅定位相近，甚至命名都差不多，一时间有些傻傻分不清如何选择。

结合零跑C10的预售价，两款车有个共同点就是都是主攻15-20万价格区间的车型，这一区间也是我们大多数普通家庭用户考虑最多的价格段，零跑两款车型定位看似重叠，实则表现出了品牌的野心，欲打造组合拳占据更多主流市场份额。

细看产品本身，我们就能从两款车配置上的不同描绘出两种不同的用户画像。零跑C10搭载了四叶草架构、中高配版本还配备了高通骁龙8295芯片，顶配车型更是搭载了激光雷达，主打智能化体验。此外，官方一直强调C10的家用属性，比如对座椅方面的优化、后排扶手设计的婴儿置物操作台都体现了这种倾向性。

零跑C11更侧重于豪华感的打造，底盘为前双叉臂+后五连杆的组合。作为对比，C10搭载的前麦弗逊+后五连杆，明显C11在这方面更加下本。此外，C11还配备了无边框车门、副驾驶娱乐屏、以及更大的三围，视觉上更有体量感。

因此，两款车型实际并不冲突，同时也各有特点。零跑C10更侧重实用性，同时智能化水平处于更高阶的状态；C11更侧重品质感的打造，以及驾驶质感上的突出，未来也将会通过改换换代的手段将智能化补齐。两款车也将协同发展，牢牢占据用户庞大的15-20万SUV市场。

  总结

对于零跑来说，我认为C10会是一款里程碑产品。它有着十分明确的家用定位，四叶草架构也带给它更多智能科技加成，未来还将迎来高阶的智驾能力，15.18-18.58万元的预售价，则表明了它深耕质价比的决心。通过这款产品，我看到一个更成熟的零跑，而这个零跑也将带给新势力头部车企更大的冲击。