从朗逸/高尔夫/宝来纯电动版亮相，围观大众的纯电战略

后来居上？

上汽大众朗逸是大众汽车品牌在中国的成功典范之一，累计销量已经超过400万辆，电动版的推出标志着朗逸这款在中国最受欢迎的轿车进入了电动化时代。作为朗逸家族的最新成员，朗逸电动版（e-Lavida）定位于国内A+级主流新能源汽车市场。 

朗逸电动版的综合续航里程达278KM，系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290N•m，最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗表现仅为13kWh/100Km。

从账面数据来看，虽然在核心竞争力上朗逸纯电版可能还比不上一些造车新势力的车型，但大众有信心通过自身多年运营的口碑以及技术基础来打开新能源市场，后来居上也不是不可能。

根据计划，2020年，大众汽车在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且国产新能源汽车达30万辆。

根据中汽协数据，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中纯电车98.4万辆，同比增长50.8%；插电式混合动力车27.1万辆，同比增长118%。毫无疑问，中国的新能源汽车已成为行业下一个增长点，而大众汽车选择在此时大举进攻，我认为时间点刚刚好！

竞争力不足？

大众汽车此次投放了三款纯电动汽车，从产品竞争力的核心配置来看，这三款车型算不上优秀，甚至无法跻身主流行列。

比如，朗逸电动版综合续航里程只有278km，高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程也只有270km。这样的核心参数，尤其是其续航里程，甚至达不到如今300-400km的主流续航里程，更别提对标续航里程在500km以上的车型。

其实，这些都是经过大众汽车内部考量过的，新车研发之初就在中国进行了广泛的用户调研，结果显示200-300公里续航最符合城市居民的用户需求，最终将高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程定为270公里。

一汽-大众与宁德时代深度合作，选用能量密度为121wh/kg的三元锂电池，更成熟的配套体系将为用户带来更稳定、更安全的用车体验。

除了上汽大众朗逸早已名声在外，一汽-大众高尔夫和宝来也不是泛泛之辈，他们俩在2018年可都是销量担当，分别卖了24.37万辆和17.49万辆，有这样的基础你还会担心他们竞争力不足么？

大众的未来构想

与这三款即将量产的纯电动车型一同亮相的，还有ID.BUZZ电动概念车以及大众汽车品牌ID.R赛车。

ID.BUZZ概念车描绘出大众汽车品牌对于未来五年的愿景。ID. BUZZ是新一代基于全新的电动车模块化平台（MEB）打造的厢型车，其NEDC工况下电动续航里程高达600公里，是全球首款搭载全自动驾驶模式的多功能电动厢型车。

ID.R纯电动赛车象征着大众汽车对电驱动技术的热忱以及在这一领域的实力。去年6月，ID.R在美国科罗拉多州的派克峰首秀，在这项拥有超过百年历史的赛事上，打破了由内燃机赛车保持的最快纪录。

今天发布的三款国产车型，标志着从现在开始大众汽车品牌电动汽车攻势的第二阶段正式开启。2020年，大众汽车品牌还将推出第四款纯电动车型。因此，至2020年，大众汽车品牌将在中国市场提供约10款新能源车型，并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车的目标。

新能源汽车攻势的第三阶段将从2020/21年开始，在这一阶段中，大众汽车品牌将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于全新设计的纯电动MEB平台。

该平台是首款为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台，平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬。更重要的是，从MEB平台诞生的纯电动汽车的续航里程可达550公里以上。

目前，大众汽车的电动化阵容已经整装待发，全新一代电动车由奥迪e-tron和保时捷Taycan领衔，两者订单都已达到2万辆级别。各集团品牌的后续电动车也规划完毕：西亚特el-born、斯柯达Vision E、ID. BUZZ、ID VIZZION等等。

可以说，大众汽车对未来新能源汽车市场的重视程度已经落实到了行动上，有可持续性的产品，还有可进化的技术支持，好像留给造车新势力的时间真的不多了！