蔚小理各走各路，还有再见的时候吗？
2024 年进入第一天，各大车企便用销量数字开启了新年的首度较劲。
而对于新势力三大顶流蔚小理来说，三者 2023 年总销量的分化已经非常严重，具体来看：
理想年度销量 376,030 辆，同比增长 182.2%；
蔚来年度销量 160,038 辆；同比增长 30.7%；
小鹏年度销量 141,601 辆；同比增长 17%。
从这份年度销量成绩来看，理想已经远远地甩开了蔚来和小鹏。
不过需要强调的是，虽然从销量的角度出发，理想的状态要远好过蔚来与小鹏，但实际上，2023 年以来，三者均在各自所认为的正确的道路上，以波浪式的前进之姿推动着自己发生艰难却充满价值的蜕变。
与 2022 年及以前相比，蔚小理的实力均已不可同日而语。
理想：纯电前夜的紧张布局
新能源玩家来到 2023 年，普遍带着忧愤俯首前行，理想是少有的一直昂首高歌猛进的选手。而 2023 年，就是理想空前的丰收之年。
如前所述，理想 2023 年年度销量为 376,030 辆，同比增长 182.2%。其中，10 月份理想销量首破 4 万，12 月销量再超 5 万，一次又一次地完成了既定的销量目标。
在发布年度销量成绩之后，理想汽车 CEO 李想则又立下了 2024 年新的且更高的目标 —— 年销 80 万，月销 10 万。相当于目前的年销、月销要再翻一倍。
如果要完成这样的销量目标，这意味着理想的组织效率、体系能力需要再次达到一个全新的高度，就像李想常说的那一句：
掌控自己的命运，挑战成长的极限。
事实上，经过了多年的变革与发展，特别是李想自上而下的从个人到组织的快速迭代，理想体系的成熟度在新势力中已经非常领先，这在 2023 年尤其得到了体现。
一个非常典型的例子是，在 2023 年之前，上海理想汽车的销量大约占到了理想整体销量的 10% 左右。然而进入 2023 年之后，上海取消了给增程车型免费发绿牌的政策，理想汽车在上海的销量随即快速下跌。到了现在，上海对于理想汽车而言，基本就是一个比较边缘的区域市场。
不过事实证明，上海市场对于理想汽车固然重要，但理想汽车并没有对上海形成依赖性。失去了上海，理想汽车依旧可以独占鳌头，这就是成熟的体系的力量在支撑。
而正是基于成熟的体系以及势如破竹的销量，理想汽车才有了充分的底气、资金以及灵活性去应对市场的快速变化。在理想汽车今年的秋季战略会上，就有人表示「账上趴着 700 多亿的现金，要把它转化为持续的竞争力」。
目前来看，「竞争力」，甚至是突破以往的「竞争力」正在 2023 年的理想汽车身上持续出现。
比如在秋季战略会上，理想汽车计划到 2028 年之后才会考虑出海，可到了 11 月底又传出消息，理想 L9 今年将会出海阿联酋、沙特等中东国家还有部分北非国家；此外，智驾一直以来都是理想汽车的短板，在经历开城打脸一事之后，理想汽车迅速投入巨量的资源以补齐智驾短板，并于 2023 年 12 月 19 日正式推送了 OTA 5.0。
当然，对于理想来说，还有一个重大的堪称革命性的突破 —— MEGA。
MEGA 作为理想汽车的首款纯电 MPV，是理想汽车进入纯电市场后要打的第一仗，承担着在不分能源形式、不分车身形式的前提下，要拿下 50 万以上车型销量第一名的重任。
为了打好这一仗，理想汽车可谓是煞费苦心 —— 在北京顺义建设超级工厂、 与宁德时代联合开发麒麟电池、布局超充站等。根据官方消息，MEGA 已经定档今年 3 月 1 日上市，且理想表示「发布即交付，交付即上量」。
若从 MEGA 的角度来看，理想 2023 年的凶猛就是在为 MEGA 做好提前布局，包括资金、技术、补能、声量等。而进入 2024 年后，MEGA 上市、智驾进城、80 万年销...... 理想汽车的组织效率、体系能力又要卷「成长的极限」了。
蔚来：阐释体系力，为输出埋支点
蔚来 2023 年的销量波动幅度比较大，有过命悬一线的低谷，也有过月销 2 万的高潮。
不过总的来说，以 7 月份为分割线，蔚来进入下半年后，销量基本都稳定在了 1.5 万以上，进入了一个相对于自己更佳的状态。但这样的销量表现对于蔚来来说，还是不够好。
其实，蔚来本身并不缺乏卖好车的能力。毕竟，蔚来目前已累计建成蔚来中心 145 家、蔚来空间 335 家，服务中心 310 家、交付中心 62 家，另外还有 2,325 座换电站，9,712 根超充桩。渠道和补能体系力量都是蔚来所拥有的，且很多友商一时赶不上的核心竞争力。
然而，限于当前组织效率等问题，蔚来还不能灵活调动自身全部的能力，即使有核心竞争力，也不能完全发挥出来。蔚来 CEO 李斌就曾在 2023 年 12 月 14 日的蔚来媒体面对面活动上说道：
现在组织敏捷肯定好了一些，因为每个公司都会有自己的一些惯性...... 要收放自如我们现在还是有点距离。
的确，就目前蔚来的境况来说，很难做到收放自如。毕竟蔚来所走的路太特殊了 —— 围绕着智能汽车，蔚来构筑出了一个庞大的业务体系，需要长时间地投入大量人力物力资源，而何时能见到应有的回报却充满了不确定性。
也正是在构筑庞大业务体系的过程中，蔚来企业组织规模快速膨胀，销售成本水涨船高，把自己置于了危险边缘。但蔚来有着自己的思考，在李斌看来，蔚来的发展就像修建上海中心大厦一样，需要花大量的时间在夯实地基上。
不过即使进入 2023 年，蔚来的高楼明显仍尚未建起，且严格地说依旧处于打好地基的阶段。要形成并输出强大的体系力，蔚来还需要继续摸索。同时不能忽视的是，外界的质疑声已经潮水般向蔚来涌来，蔚来该给市场一个交代了。
因此我们可以看到在 2023 年一整年，蔚来都在通过各种方式去阐释自己的体系力，仿佛在告诉大家：别着急，再等一等。
比如用举办创新科技日以及发布 ET9 的方式，去说明蔚来每个季度三四十亿的研发经费都花在了哪儿；与长安汽车、吉利控股达成换电合作，宣告了蔚来多年来所经营的换电站是能够被行业认可的。
通过这样的方式，蔚来其实不仅仅给市场做出了交代并注入了信心，同时也为后期体系力的完全输出预埋了一个支点。
当然，只是阐释体系力是远远不够的，提高效率以最快的时间把体系力给输出出来才是当务之急。 实际上，以 2023 年为起点，蔚来在业务的具体执行上，已经开始做出更多务实的行动。
比如业务体系庞大、组织架构臃肿，那就裁员、砍业务，把有限的资源集中到核心业务上；没有技术标签、品牌声量减弱，那就让技术高管集体入驻微博抢夺舆论高地，甚至李斌本人也亲自下场搞起了直播；市场变化快速、竞争激烈，那就把眼光更多地聚焦在当下，将五年规划缩短成两年。
虽然庞大的业务体系的确一度压得蔚来喘不过来气，但当下的蔚来在经历并撑过了被市场一次又一次地毒打之后，对于整个体系的把控能力正在变得越来越强，而一旦将体系运斤成风，所迸发出的力量不可小觑。
小鹏：壮士断腕，东山再起
小鹏的 2023 年福兮祸所伏。
从数据上看，小鹏 2023 年的销量一路向上。不过众所周知，2022 年 9 月 21 日，小鹏梦碎 G9 ，自此品牌力下降、产品销量萎靡、组织内部震动，陷进了发展的泥潭。
但不可否认的是，也正是 G9 引发的危机让小鹏看清了自身存在的隐患，从而以壮士断腕般的决绝，将 12 位高管开除 10 位，开启了一场自上而下地自我洗练。
从这个角度来看的话，G9 可谓是小鹏发展史上一个关键转折点，而 G9 这个关键转折点的出现则又倒逼出了另一个关键转折点的出现 —— G6 上市。
值得一提的是，G6 不仅仅是小鹏的关键转折点，也是整个智能汽车行业的一个关键转折点。
2023 年 6 月 29 日，G6 正式上市。常见的、不常见的智能配置、舒适配置，小鹏纷纷往 G6 身上招呼，但价格却仅仅 20.99 万起。而 22.99 万起的 Max 版本则拥有总算力达到 508 TOPS 的双 Orin-X 芯片，并且搭载了包括激光雷达在内的 31 个智驾硬件，拥有城市领航辅助能力。
彼时，小鹏不惜一切也要把 G6 做成爆款，看起来几乎就是一个赌徒。不过幸运的是，G6 卖爆了，小鹏赌赢了。并且 G6 给整个智能驾驶领域都树立了一个新的价值标杆，同时，也揭开了 2023 年下半年价格战的序幕。小鹏则凭借 G6 一击即中，东山再起。
G6 虽然卖爆了，但小鹏并未放下 G9 的心结，于是决定吸取教训，「再战 G9」。
2023 年 9 月 19 日，2024 款 G9 正式上市，并将起售价从 30.99 万起拉低到了 26.39 万起。价格拉低 4.6 万，G9 的性价比一下子就凸显出来了。事情的发展没有果然不出所有人预料，2024 款 G9 成了小鹏继 G6 之后的又一销量支柱。
可见，经过一路的摸爬滚打，小鹏的刀法也变得越来越精准了。
有了 G6 和 G9 的支撑之后，小鹏在 2023 年 10 月份销量成功突破了 2 万。不过也就是从 10 月份开始，小鹏的整体销量一直处于刚过 2 万的水平。这也就意味着，小鹏需要再次突破自己了 —— 接力棒交到了 X9 的手中。
35.98 万起的 X9 是小鹏对 30 万以上市场的再次回归，也是对纯电 MPV 市场的一次全新探索。对于小鹏而言，X9 不单单承担着突破销量的任务，其实还要帮助小鹏实现品牌向上以及取得更丰厚的利润，毕竟 G6 和 G9 的任务基本以赚吆喝为主。
总的来说，尽管小鹏在 2023 年上半年的日子苦不堪言，但年中祭出 G6，成功地迅速释放出了自己的杀伤性。并且从 G6 之后，小鹏基本稳定住了自己的销量局面，能够以更加自如的状态去在市场或进攻或退守。
写在最后
2023 年，蔚小理都在各自的赛道上极力奔跑，烧钱、杀敌、抢份额、掠城。
如果从整体视角来看的话，蔚小理之间已经有了一定的的发展差距，三家车企继续「分道扬镳」。
如果具体到蔚小理各自身上的话，会发现其实它们都来到了一个相对更好的状态，且正在以自己的力量对新能源汽车行业的发展产生着难以磨灭的影响。
与此同时，在 2023 年，蔚小理仍旧没有解决一些「历史悠久」的问题，比如理想的智驾要保持在第一梯队水平所面临的技术挑战；蔚来的业务体系和组织问题；小鹏如何在智驾方面构筑出难以逾越的护城河，形成商业闭环。
而进入到 2024 年之后，价格战、智驾进城战、补能战等一场又一场难打的仗在等着蔚小理，这将会是对三者体系力的又一次考验。
当然，在经历考验的背后，也是一个让蔚小理体系力变得更强，甚至或许强到足以撑过淘汰赛的过程。