新能源补贴新政出台，消费者会成为新政之下的“受害者”吗？

3月26日，2019年的新能源补贴政策正式确认。北京时间当晚，美股收盘后，蔚来股价急剧下跌，跌幅达7.29%。这已经是蔚来的五连跌，而这一次，跌幅最为严重。看来，新补贴政策的确认对资本市场的影响颇为深远，以蔚来为代表的造车新势力再次迎来艰难时期。

对于新的补贴政策，网上已有不少文章分析，车神探就简要总结一下：

第一、续航里程低于250公里的，将完全取消补贴，250公里以上的补贴减少一半以上，具体为250≤R＜300的补贴由3.4万元降至1.8万元，300≤R＜400的补贴由4.4万元降至1.8万元，R≥400的补贴由5万元降至2.5万元；

第二、取消地补，即由2018年0.75-2.5万元的地补降至为0万元；

第三、设置3个月过渡期，即3月26日至6月25日，过渡期间符合或不符合2019技术要求的，补贴会有增减；

第四、插混车型50公里续航门槛不变，补贴由原来的2.4万元均降至1万元，地补取消。

补贴减少一半，车企的压力加大了一倍。不过，在正式确认之前，新的补贴政策内容其实早有在网上透露，而与之前流传的版本相比，确认版的补贴额度依旧大额度滑坡，但对电池密度的要求未作提升、且补贴系数下降。

综上，车神探认为，国家更希望将补贴的费用转而用在充电基础设施建设和运营上，这样更有利于新能源汽车产业的健康发展。另外，不再过度追求高密度，有利于保障动力电池的安全性，需要知道的是，过去曾发生不少宗新能源汽车自燃事件，究其原因便是车企过度追求能量高密度的结果。

2015年下半年开始，补贴滑坡信号不断释放，但仅是旨在提高续航。所以说，这一次将是有史以来影响最甚、打击最大的调整，在消费者已经对新能源汽车价格形成了一定的预期之下，车企将如何应对新政策并保证市场份额，会是一件十分棘手的事。

就目前来看，若过完了3个月的过渡期，新能源汽车价格上涨基本是板上钉钉。

拿蔚来来说，在公布了新政之后，蔚来在3月27日就表示：3月27-31日支付大定并在4月30日前上牌的用户，国补按照2018年的补贴政策执行，新旧政策之间的差额，由蔚来承担；地补按2019年新能源补贴政策过渡期方案执行。

这个声明其实就已经透露出了造车新势力的无力。小鹏汽车早前就已经对旗下的车型进行了升价，而蔚来的声明虽未明说，但补贴下降整车价格提升，是无需置疑的。另外，若要车企去承担补贴下滑的那部分金额，基本是不可能的事，尤其是造车新势力一直处于烧钱的状态中，再拨出一部分钱去垫补，压力之大，不堪设想。

然而，补贴下滑，车企又难以承担差额，羊毛出在羊身上，消费者又将成为新政之下的“受害者”吗？

车神探认为，事实上，过去新能源汽车市场发展的速度过快，以致种种弊端接踵而至，许多车企明着不说，但其实也深受困扰。无奈的是，别人在跑步，自己也不得不去奔跑。所以，在这样的情况下，国家必须出面调控。

调控之下，自然需要有所牺牲，若车企愿意成为牺牲者，则未来将更有可能成为引领者。

比如广汽新能源，和竞争对手不同的是，广汽新能源GE3终端已经有5000元的优惠，并且新政实施后，GE3的售价虽然会上升，但厂家却会为消费者承担一部分。上汽荣威新能源也透露，虽然补贴下降，但车价绝不上涨。这种做法增加了成本，但无疑会极大提升品牌声誉，长远来看对于广汽新能源来说是一大利好。

如此看来，补贴新政推出车企必须得赔上一点，毕竟现阶段新能源汽车还未全面普及，如果不赔，消费者则会长期观望，这对于车企而言实在不是好事。

补贴新政推出，与此同时，针对新能源汽车的三包政策也即将制定完成，届时，新能源汽车市场会呈现一片与过去截然不同的局面。

车神探觉得，现在其实是博取消费者好感的好时机，有实力的车企会加速做好售前售后，并且增加成本以应对补贴新政、提升技术水平。熬过了最难熬的时期，才会成为市场上的霸主。