好开又好玩，10万出头后驱钢炮，MG4 EV试驾

在燃油车时代，如果我提起平民钢炮，那么绝大多数人首先想到的一定是高尔夫GTI、福克斯ST这些两厢小车，而他们相对高昂的售价也注定只能被少数人所拥有。不过在新能源时代，你只要花10来万就能买一台后置后驱、深踩踏板就能漂起来的电动钢炮——MG4 EV。

今天试驾的这台MG4 EV出海冠军版是全系的入门版车型，指导价只要11.58万元，相比降价之后的上汽大众ID.3还要低1万元。MG4 EV出自上汽星云纯电平台，同平台诞生的智己LS7和LS6，大家对这两台车的操控更是赞不绝口，而MG4 EV也是你目前能买到的星云纯电平台最便宜的车了。

在设计上，出海冠军版与高配车型基本一致，整个车头是呈现一个向下俯冲的姿态，犀利的大灯和前保险杠视觉中心聚焦于MG LOGO位置，进而整体呈现X型风格，攻击性极强。

MG4 EV车长4米28，轴距2705mm，小身材大空间，也为灵活的操控创造了基础。整个车尾是相对个性一些的设计，型面饱满、层次分明，只是尾灯的横向灯带相比高配车型有所缩减，视觉效果略逊一筹。

MG4 EV的内饰可以用简洁来形容，一字型贯穿式中控台，小仪表+大中控屏，与同级别车型的设计风格相类似。中控屏下方还配有空调实体按键，这一点真要给一个大大的赞。旋钮式换挡机构上方是一个储物平台，而在高配车型上这里还额外配有手机无线充电功能。

得益于纯电平台的加持，MG4 EV的空间表现不用担心，领先同尺寸的燃油车。不过前排座椅的包裹较为一般，对于大块头的驾驶者来说不算特别友好。

最后再来说说这台车的驾控，我想着也是绝大多数想买这台车的人最关注的地方。MG4 EV出海冠军版采用后置后驱布局，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，参数表现中规中矩，但7秒多的加速成绩对于日常代步来说也完全够用了。

实际体验来说，MG4 EV动力调校很轻快，毕竟是一台电车，尤其低速加速超车更是如鱼得水。转向调校是有一定电子味的，车头的指向性不错，此前的场地激烈驾驶和这次的道路测试都能感受到MG4 EV的灵活动态。

虽然是一台小钢炮，但MG4 EV的悬挂调校也是兼顾了日常驾驶车辆的舒适性，前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合能够过滤掉路面大部分振动，它没有德系来的那么紧绷和路感清晰，但也绝不是软绵绵的感觉。在山路驾驶过程中，后置后驱布局+灵活的转向为这台小车带来了不错的驾驶乐趣，偶尔跑个山还是能够应付的。

  写在最后

11.58万买这么一台车肯定是值的，有操控、有舒适，不紧绷，造型前卫、空间够用，也符合当下年轻人对运动家用车的期待。那么如果是你，ID.3和MG4 EV你会选择哪个呢？评论区留言和我们说说吧！