「52.4万辆，同比增长41.6%！」

日前乘联会公布了国内11月汽车出口数量，世界第一汽车出口大国彻底坐实。今年1~11月中国汽车出口累计达476万辆，年出口量超500万辆已是板上钉钉。

更令我们惊喜消息还有两条：第一，自主品牌汽车出口量明显提升，今年11月已达33.3万辆，同比增加75%；第二，新能源汽车出口量持续上涨，11月已达15.3万辆。

电动化是未来汽车发展的主要方向，国内车企在销量、出口方面均占据优势，实现弯道超车近在咫尺。

决胜新能源时代，我们都是受益者

七八年前，国产车还是「落后」的代名词，只有预算不够或追求便宜实惠的人，才会买国产车，稍微在乎一点面子的人似乎都要选合资车。

2022年，国内汽车市场自主品牌份额已达49.9%，预计今年能够提升4~5个百分点。新能源汽车更不用说，国内份额占全球60%以上，且国内销量中自主品牌份额在80%左右。

国内份额稳步提升、出口量同比增长率保持在50%左右，国产车弯道超车的目标至少实现了一半，而且速度快得出乎预料。年初的行业预测数据认为，今年中国汽车出口量可达480万辆，明年预计能够达到550万辆，实际数据却是今年出口量就能达到530万辆，明年直奔600万辆而去。

知乎平台小通曾刷到一个问题，「国产车崛起给我们带来什么好处？」

严格来说，国内汽车工业的崛起，关乎每一个人的生活。汽车产业是全球市值最高的产业，甚至比房地产更关键，年经济产值可达十万亿美元级别，日本、德国经济极度依赖汽车产业。

国内电动车崛起后，宁德时代迅速超越LG化学、松下等日韩企业，成为全球装机量最高的动力电池企业。目前全球十大动力电池企业六家在中国，且仍需提升产能才能满足电动车行业的需求。电池企业、汽车企业为了提升产能，都在建设工厂、招募工人，企业的行动提供了更多工作岗位，也对GDP增长起到了不小作用。

对于消费者而言，我们也能够以更低的价格买到配置更高的产品。过去买辆卡罗拉、雷凌之类的汽车，还要加钱才能提车，现在同价位的国产车，在配置和价格上早已把合资车吊着打。为了与国内车企竞争，合资车不得不大降价，之前宝马、东风雪铁龙等汽车降价促销曾火爆全网，今天的大众ID.3依然12.59万元起售。

ID.3德国本土售价3.99万欧元（约合人民币31万元），达到了国内售价的2.5倍，把德国本土网友都整不会了，在外网吐槽大众汽车。大众也很无语，维持高售价，在中国市场就很难卖得出去，毕竟比亚迪秦PLUS EV、小鹏P5、深蓝SL03等产品，价格和配置实在太香了。

随着国产车的崛起，似乎所有品牌的产品都开始「亲民」了。2023年即将过去，国产车的继续发展壮大，优胜劣汰之下，来自中国的全球级巨头车企只会越来越多。

2023年，各大车企目标完成得咋样了？

2022年底到2023年初，车企一般都会为新一年制定电动车销量目标，2023年即将结束，各大车企的目标都完成得怎么样了？

全球电动车销量第一的车企比亚迪，2022年电动车销量高达186万辆，并为2023年制定了年销量300万辆的目标，不可谓不艰巨，毕竟体量达到这个级别，几乎翻倍的增长率非常困难。

今年1~11月，比亚迪累计销量已达267万辆，12月又推出了降价促销活动，达成目标几乎可以说板上钉钉。仰望、腾势的受欢迎程度之高，更说明比亚迪不仅在亲民价位取得了消费者的认可，数十万到百万级价位也打破了合资车、进口车的垄断。

除了彻底放弃燃油车的比亚迪，其他传统车企中许多没有公布电动车的目标销量。长城的目标是2023年总销量达到160万辆，今年1~11月长城汽车累计销量为1118202辆，大概率无法完成目标。

长安汽车的目标销量为280万辆，1~11月累计销量233.7963万辆，同样大概率无法完成目标。但相较于去年185万辆的销量，提升幅度很大。

吉利汽车2023年主品牌目标销量165万辆，1~11月累计销量153.6万辆，吉利集团累计销量已达250.9万辆。

奇瑞汽车2023年目标销量200万辆，1~11月累计销量166.5万辆，几乎不可能达成目标，但增长很明显。奇瑞是自主品牌出口最高的车企，今年1~9月累计出口量就达到了64.8万辆。

造车新势力中，理想汽车表现最好，目标销量30万辆，1~11月累计销量已达32.6万辆，超额完成目标。明年理想汽车计划超越追上BBA，现在看来希望不小。

蔚来汽车目标24.5万辆，1~11月累计销量仅有14.2万辆，相较于2022年只能说有一定的提升，但并不算多。小鹏汽车目标销量20万辆，1~11月累计销量12.14万辆，也无法完成目标。

综合来看，这些车企给2023年定下的目标都偏高，导致大部分车企难以完成。尤其是造车新势力，头部品牌可能只有理想完成了目标。传统车企积累的品牌优势，新势力难以抗衡，老牌车企全面转型后，推出的新品牌如银河、深蓝等，随随便便就能实现月销过万。

老牌车企加速转型，长安汽车甚至计划2025年放弃燃油车，新势力的先发优势只会越来越小。蔚来的方案是与更多车企建立合作关系，共同推进换电模式，以此为未来的核心竞争力。小鹏则与大众汽车合作，计划推出几款基于小鹏技术的产品，拓展供应链业务，尽快实现扭亏为盈。

2024年的中国车企，将取得更辉煌的成就

今年上半年，比亚迪汽车以累计销量125万辆的数据，首次进入全球汽车销量前十。预计2024年，比亚迪的销量将向400万辆，甚至500万辆发起冲锋，在销量排行榜上的位置，有望进入前七。

更关键的是，明年比亚迪在榜单上将不再孤单，吉利、长安两家车企销量涨幅明显，预计明年也能进入全球销量前十。

国产汽车一方面吃掉了大量合资车的份额，另一方面也在海外市场攻城掠地。中国市场的高效率、低成本造就了全球竞争最激烈的市场，国内20万上下的比亚迪海豹，海外市场能卖到40万元以上，国内15万元左右的元PLUS，海外能卖到30万元以上，甚至这个价格在当地还显得很有性价比。

拥有价格优势的国产车，将继续在东南亚、欧洲等地区不断开拓市场，预计2024年中国汽车出口量将超过600万辆。

国内汽车产业的崛起，也将为我们提供更多价格实惠的产品。冰箱、彩电、隐藏式门把手等功能都在下放，下一个或许就是高阶辅助驾驶或自动驾驶。