豪华品牌为何联手“做桩”？
新能源汽车补能领域出现了“合纵连横”之势。
前有宝马、奔驰联手，在华建设超充网络；今有极星、沃尔沃、路特斯、捷豹路虎结伴，成立闪充联盟。豪华品牌来势汹汹，开始组团“做桩”了。
一直以来，在新能源补能举措方面，国产品牌以凌厉姿态入局，豪华品牌相对“慢半拍”。这一次，豪华品牌联手“做桩”，是一次绝地反击，还是抱团取暖？
豪车“抱团”补能
能让一向谁都不服谁的豪华品牌握手前行，那一定是遇到双方最核心的痛点了。
11月30日，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
到2026年底，合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超充站，约7000根超充桩。
而“结盟”的底气来自于旗鼓相当的双方实力。截至2023年10月底，宝马公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖320多个城市。
截至11月底，奔驰公共充电服务已接入全国超50万根公共充电桩，覆盖340多座城市及“十纵十横两环”高速公路快充网络。
此外，今年宝马和奔驰还相继宣布启动超级充电站项目。基于豪华品牌的共有属性和相似目标，彼此之间的合作也就顺理成章。
全国乘联会秘书长崔东树对此分析，德国豪华车充电方面的标准较为统一，联手布局，效率较高，同时可以分担成本。
而对当前销量低迷的路特斯、极星，以及现有电气化产品在华遇冷的沃尔沃、捷豹路虎，同样选择从充电基础设施领域发力。
12月20日，在2023中国汽车充换电生态大会上，上述四家车企和闪电速能发起的闪充联盟正式成立，极星、沃尔沃、路特斯均属于“吉利系”。路特斯CEO冯擎峰对此有清醒的认知：“单纯靠自身建立充电站是无法满足需求的。特别是对于那些小众的豪华汽车品牌来说，车主数量不多，但又要尽可能提供完美的充电服务，还不如以联盟的形式一同发展，打造更好的补能体验。”
充电桩缺口仍较大
因为充电桩要覆盖全国城市，投资很大，单一车企投入，成本过高，宝马和奔驰拥有豪华品牌的共性，合作也有基础。
不过，要说豪车品牌布局充电桩，搅局者还得是特斯拉。
作为最早吃新能源“螃蟹”的特斯拉，入局中国市场时，面对的是充电设施的“一片空白”。因此，从2012年开始，特斯拉就布局超级充电桩了。
2012年9月，特斯拉当时仅6个超充桩。经过11年的努力和扩展，如今这一庞大的充电网络已经覆盖全球，数量超过5万个。
在中国大陆地区，特斯拉通过布局1800座以上的超充站、1.1万根超充
不过，充电桩仍然存在较大缺口。中国充电联盟数据显示，2023年1-10月，充电基础设施增量为274.4万台，其中公共充电桩增量为72.8万台，随车配建私人充电桩增量为201.7万台，同比上升29.4%。
2023年1-11月，充电基础设施增量为305.4万台，新能源汽车销量830.4万辆，桩车增量比为1:2.7。
按照规划，2025年我国要实现桩车比1:2，2030年实现1:1的目标。由此可见，目前充电桩的数量还是不够的。
另一方面，则是新能源豪车品牌保有量不断增长。根据乘联会统计：2023年11月，豪华车中的新能源车渗透率达到30.9%。
因此，特别是对一些销量不是非常大的二线豪车品牌来说，依托现有资源、不用大费周章布网，无疑是一条更容易走的“捷径”。
倒逼充电基建开放合作
对豪车品牌来说，组建“充电桩联盟”其实也是形势所迫。
在中高端市场领域，包括蔚来、理想等造车新势力，正在加快蚕食传统豪华汽车厂商的份额。比如，理想专注家庭用户，蔚来紧守高端商务，价格集中在30万元以上。而以往，这部分市场多被
此外，传统车企孵化出的高端子品牌，也在加码中高端新能源市场。尽管这些品牌还需要一定的时间沉淀，但所谓“双拳难敌四手，恶虎敌不过群狼”，面对群起而攻的国产新能源品牌，不停应战的豪华品牌也倍感吃力。
如今，略显慢了半拍的传统豪华汽车厂商，已经在智能电动赛道上加速狂奔。“超级充电联盟”的出现，折射出新能源汽车产业，新的生态圈正在重新洗牌。
日前，蔚来汽车接连宣布与长安汽车、吉利汽车就换电服务方面达成合作。
今年7月，大众集团以7亿美元向小鹏汽车增资，获得小鹏汽车约4.99%的股权，预计将于2026年在中国市场推出两款大众汽车品牌电动车型。
随后，奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录，深化现有合作，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
此外，Stellantis投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。
以往相对封闭的车圈，在新能源时代，有了极大的松动。大家都在寻找新的合作伙伴。这也在倒逼新能源汽车行业强化开放合作。
“企业连成了一个个生态圈之后，彼此之间的连接更加紧密，且不同生态圈在今后也更加容易被打破。”崔东树表示，生态圈的搭建，有利于推动整个行业走向更加开放。
爱点评
在竞争日趋激烈的汽车市场，单打独斗的时代即将成为“过去式”，新能源汽车的联盟时代拉开了帷幕。即便过去非常强势的豪车品牌，也不得不重新审视市场变化。表面上看，一个个“圈”形成了“孤岛”，但其实打破了以往“闭门造车”的生态格局，在更大层面实现了行业之间的“融会贯通”。各行业也乐于看到这种开放合作。如果说，2023年的中国车市，开年“卷”价格，年底“卷”服务，那么“卷起来”的最后结果是，行业加速进步。