体验丰田GR家族：在赛道中，我发现了这个品牌“火辣”的一面

作为汽车爱好者，兼汽车行业从业者，最近试驾了不少全新的新能源车。在赞叹当今新能源车技术迭代之快、智能化配置卷出花的同时，我的心中也逐渐开始泛起一阵麻木的感觉。

当今新能源车可以用价格、舒适性、智能化配置来征服用户，若从工具属性上来看，近乎完美，但要论玩乐属性，论人车沟通感，论驾驶为人带来的愉悦感，很抱歉，在我看来，新能源车并不能作为一个合格的玩具。

真要玩得尽兴，还得看回传统的“老旧燃油车”。

所以当我收到丰田品牌的邀请，得知这次可以在珠海国际赛车场上试驾丰田GR家族车型的时候，我毫不犹豫就答应了下来。久违了，令人兴奋的燃油性能车。

GR，是个什么意思？

在国内，丰田是个无人不知晓的汽车品牌，但是GR却鲜为人知。我们都知道，每一个有技术沉淀的世界级汽车品牌，都有自家品牌专属的运动部门，就如奔驰有AMG，宝马有M Power，那么GR，其实就是丰田品牌的运动部门。

从GR的全称GAZOO Racing看来，你就知道这是一个专注于赛道的运动部门，事实上，GR近年来也一直负责着丰田官方的赛事运动，这也是丰田品牌总裁丰田章男先生“一手带大”的品牌。

看到这里，很多朋友不免发出疑问：丰田车，也能玩运动吗？当然能！其实丰田品牌已经致力于赛车运动60余年了，在各类赛事中也取得不少的成就，只不过GR品牌以往一直未能走进中国，大家对它不够了解罢了。

不过没关系，近三年来，丰田也了解到国内车迷的高涨热情，接连带来了旗舰运动车型GR SUPRA与丰田GR 86，这两辆车也是我们今天试车的主角。

GR SUPRA：心有猛虎，细嗅蔷薇

出于对JDM车型的情怀，我率先走上了GR SUPRA驾驶位，如果你也是一位车迷，那你一定对它不陌生。

作为日本“四大国宝级跑车”之一，GR SUPRA在众多关于汽车的影视作品与动漫中都有过重要戏份，在本次赛道试驾中，这辆车也自带“主角光环”。

在经过简单的接触后，GR SUPRA给我留下的初印象，就是力大砖飞，这辆车搭载了3.0T直列6缸发动机，拥有250kW的最大功率。

在开始刷圈前也来了一次直线加速，油门刹车一起踩住憋住转速，随着刹车踏板的快速释放，GR SUPRA能爆发出550牛米的最大扭矩，百公里加速也只需要4.3秒，即便是当今新能源车横行的年代，也鲜有电车能跟上它的加速。

但GR SUPRA并不是空有蛮力，在后续的刷圈体验中，GR SUPRA也展现出灵动，听话的一面。首先，这辆车配备了8速手自一体变速箱，这是一副极为聪明的变速箱，它非常明白驾驶者的驾驶意图，该降挡时绝不含糊，该升档时也不拖泥带水；

在几圈的激烈驾驶下来，我甚至没用到它的换挡拨片，可见GR的工程师的功底确实很深，变速箱逻辑标定恰到好处。

同时，GR SUPRA在弯道中的表现也相当讨喜，轻量化+高刚性带来更加直接爽朗的转向表现，50比50的前后配重，也让整车开起来更加平衡；开着这辆车劈弯，给笔者带来了莫大的信心，不得不说，GR SUPRA弯道极限真的很高。

一顿操作猛如虎，你也不用惧怕车会刹不住，GR SUPRA前轮配备了对置4活塞的布雷博制动卡钳，制动力的建立又快又直接，一脚下去直接来个撞墙的感觉，信心感满满。

GR86：手挡有魔力，越开越有趣

如果说GR SUPRA是不折不扣的赛道英雄，那GR86更像是带点脾气的街头小混混，虽然2.4L自然吸气引擎的绝对的动力没有GR SUPRA来得那么大，但它却会要求你更投入到驾驶上来，这对汽车爱好者来说，当然是件好事情。

本次试驾的是手动挡6MT的车型，又短又清晰的换挡行程、畅快线性的自然吸气发动机输出曲线，让笔者找回了汽车带给我们的那份最纯粹的驾驶乐趣。

GR86好开吗？当然好开，但要把这辆车开好、开快绝对不是一件容易的事情。

1270千克的车身重量、极低的车辆重心为GR86带来了如卡丁车般直接的操控表现，弯前的降档补油，出弯后的升档都需要我们手脚并用。

如果你是手动挡高手，在GR86上你还可以体验到后轴滑移带来的乐趣，在珠海国际赛车场的多个复合弯中，体验一把“逮虾户”。

试驾GR86的时候，虽手忙脚乱，但依然乐此不疲，尽情享受这场属于燃油车的驾控盛宴。

GR YARIS：就怕你不来

除了两款跑车以外，在现场还看到了一位“熟悉的陌生人”——GR YARIS。

近年来每逢大型国际车展都能见到它，但却迟迟不引进国内。虽然在样子上并不如跑车般张扬，但GR YARIS这辆小车的可玩性相当之高。

作为丰田品牌基于世界拉力锦标赛（WRC）开发的车型，这辆车用到了很多赛车下放下来的技术。

比如那副最大功率192kW的1.6升三缸涡轮增压引擎，以及GR-FOUR全时四驱系统。有这些“神装”的加持，GR YARIS也成为了车迷们最期待的性能车之一。

在不久前也有小道消息称，GR YARIS明年会正式引进发布，大家可以期待一下。预测GR YARIS的售价会在35万～40万这个区间，价格与GR86接近；那么问题来了，GR YARIS和GR86，大家会怎么选呢？

写在最后

毫无疑问，这是一次相当珍贵且愉悦的体验。在这次赛道试驾中，不仅重温了燃油性能车带来的满满乐趣，也通过GR车型的出色表现，发现了丰田品牌那不为人知的“火辣”的一面。

同时，也想为丰田品牌点个赞，在新能源日渐走向主流的时代，丰田品牌也愿意坚持为车迷打造这种纯粹的驾驶机器，让我们还能体验到燃油性能车带来的纯正乐趣，这已经是莫大的幸福了。