全时四驱+两把锁，越野如履平地，试驾体验福特游骑侠Ranger

【有车以后 试驾】它是皮卡车型的鼻祖，拥有40余年的历史；它还是越野拉力高手，有着源自Baja 1000赛事的纯正硬核血统。没错，它就是有着“小猛禽”之称的皮卡福特Ranger。而今天，编辑要聊的是它的国产版本——福特游骑侠Ranger。

前不久，福特游骑侠Ranger已经正式上市，14.58-24.48万元的售价可谓诚意满满。不过对于越野玩家来讲，车辆的越野性能与可玩性才是他们关注的焦点。那么新车的实力究竟如何呢？在昆明郊外的东川泥石流国际赛车营地，编辑有幸体验到了它的强悍性能。

  一句话点评福特游骑侠Ranger：

一台集舒适、智能、硬核实力与高性价比于一身的美系皮卡，同时支持丰富的官方改装方案，是越野露营爱好者不可错过的车型。

  优势：

1、 2.3T+8AT，动力充沛，换挡平顺。

2、 后斗宽敞、便捷，扩展性高。

3、配备智能全时四驱+两把锁，越野性能强。

4、支持官方前装/后装改装，可玩性高。

5、多项国产专属优化，智能、舒适体验出色。

  不足：

1、内饰设计较为保守，时尚感不足。

2、未引进Raptor猛禽版本，比较可惜。

  传承硬核实力，越野如履平地

东川泥石流国际赛车营地山川险峻，沟壑纵横，峡谷、河道、泥石流道路和砂石戈壁组成了丰富而多变的越野路况。由于场地的河床系自然形成，时常因下雨而导致河道改变，其拥有的100多条泥石流冲沟每年都变幻莫测，堪称“永不重复的越野场”。

虽然地形复杂险峻，但福特游骑侠Ranger的表现可以用“如履平地”来形容。这台中型皮卡有着同级最大的30°接近角和26°离去角，通过角为23°，最小离地间隙为238mm，涉水深度最深可达900mm（加装涉水喉，原厂为800毫米），这为它带来了强大的越野通过性，无论是面对沟壑陡坡还是小河浅滩，我都可以毫无顾忌地驾驶车辆前进。

与此同时，福特游骑侠Ranger搭载了来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，与传统TOD智能四驱的电磁吸合+转速差被动驱动方式不同，它采用的是电机+减速机直接驱动，前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，可极大程度提升整车极限越野能力。

当遇到碎石、泥泞等易打滑路面时，福特游骑侠Ranger的多片离合器式限滑差速器可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，在做到无延迟的同时，可大大减少越野过程中摩擦过热的可能性。

而且与传统分时四驱不同的是，这套EMOD智能全时四驱系统没有2H、4H、4A挡位按键，仅提供一个4L挡位按键和标准、经济、运动、雪地、泥泞、岩石爬行6种全地形驾驶模式。通过驾驶模式的切换，系统可自动实现预加载功能。

比如在经济模式下，车辆就会自动挂入2H挡位；运动模式和雪地模式对应4A挡位；泥泞模式对应4H挡位。即便岩石爬行模式仍需要我们手动挂空挡，切入4L挡位后才可启动，但也比传统分时四驱反复切换挡位要简单、方便不少，越野小白也可以轻松驾驭。

当然，福特游骑侠Ranger出众的越野能力还离不开“两把锁”。新车前后桥均搭载了伊顿电控机械式（牙嵌结构）差速锁，当一侧车轮打滑或悬空时，我们可以由电控按钮控制差速锁，使左右半轴完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮，从而将车辆“拽”出困境。

在东川泥石流越野场地中，我分别在后锁锁止和解锁的状态下，驾驶福特游骑侠Ranger体验了交叉轴、炮弹坑及爬坡挑战项目。在锁止状态下，不管车辆是在大仰角爬坡，还是以多么夸张的车身悬空姿态跨越深坑沟壑，我只需要稍稍匀速“含住”油门，配合较长的悬挂行程，车辆便可以毫不费力地通过或脱困。而在后锁处于未锁止时，虽然车辆依旧可以顺利通过，但车轮也会出现一定的打滑现象，可见差速锁对于越野的重要性。

值得一提的是，在处于大角度侧倾、单侧车轮悬空的车身姿态下，编辑仍然可以轻松打开车门，这意味着车辆有着非常高的抗扭刚度。据悉，福特游骑侠Ranger采用1580MPa硼钢车身设计，高强度钢占比超过了66%，顶压强度达到了同级领先的9.4吨，这无疑又为车辆上了一把“安全锁”。

此外，福特游骑侠Ranger还配备了流媒体后视镜、透明底盘、蠕行模式、转弯辅助、涉水探测等针对越野场景的便利功能，全液晶仪表盘内还可以显示俯仰角度、侧倾角度、海拔、经纬度等越野信息。它们的存在，将给予驾驶者更充足的信心，去迎接前方各种复杂越野路况的挑战。

除了强悍的越野性能，福特游骑侠Ranger还是我至今开过的最好开、最舒服的一台皮卡。动力方面，我们的试驾车是Wildtrak野地版车型，其搭载性能充沛的EcoBoost 2.3T汽油发动机，可输出190kW最大功率和450N·m最大扭矩，而且低扭表现出色，1000rpm时就能迸发出220N·m的低速扭矩，动力输出绝不拖泥带水，油门感受非常跟脚。

传动部分，福特游骑侠Ranger匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。试驾过程中，这台变速箱与发动机的匹配无可挑剔，换挡干脆利落，而且平顺性极佳，我几乎感觉不到它的存在。

同时，8AT变速箱的高效传动还为车辆带来了更出众的燃油经济性，官方综合油耗10.4L/100km。此次试驾，在经过约160多公里的长途奔袭之后，车辆的实际综合油耗为9.5L/100km，这样的表现对一台近2.2吨重的皮卡来说已是非常优秀了。

底盘方面，福特游骑侠Ranger给我的感受就是一个字——稳。不管是在铺装路面还是非铺装路面，车辆都没有出现剧烈的颠簸起伏和摇摆，大部分细碎的震动都可以被有效地隔绝在车外。同时，车辆还有着灵活的操控，车尾的跟随性很好，应对山路中连续的回头弯也不在话下，仿佛就是在开一台家用SUV。而这主要归功于新车的前双叉臂/后多连杆+瓦特连杆悬挂，特别是瓦特连杆。

瓦特连杆结构简单、重量轻，在遇到颠簸路面时，它可以有效地“拉住”后悬挂和车轮，让车身的起伏运动始终保持在垂直方向，从而有效抑制横摆。转向时，它又可以平衡两边车轮上的离心力，避免车身过度侧倾，使车辆更易于操控。

  国产专属优化，体验更出众

以前，提到国产化，大家的印象都是减配、特供，然而如今国产化的福特游骑侠Ranger并非如此。

外观上，新车继承了海外版原汁原味的硬派风格设计，大尺寸的熏黑蜂巢进气格栅视觉冲击力十足，机舱盖上两条凸起造型展现出强而有力的肌肉线条，两者搭配为整车带来了极强的力量感。

车辆的大灯、LED日行灯和尾灯均与海外版一致，采用了C字形设计，点亮后极具辨识度。高配车型还将配备DBL大灯动态调节ADB自适应远近光灯，夜间行驶更加安全。

车身部分，强壮的腰线配合凸显力量感的轮拱造型，使福特游骑侠Ranger的车身姿态更为稳健从容。尺寸上，车身长宽高分别为5370x1918x1880mm，轴距为3270mm。

新车还拥有一个长宽高分别为1458×1584×545mm的“百变”后斗，宽大的空间可直接装下标准尺寸的运货板/胶合栈板（1200x800mm）。同时，后斗内还提供多达36个全场景改装预留锚点，兼容各式各样的前装/后装改装件；4个可调节的绳钩卡扣，能实现无极悬停调节，全面满足装载自行车、桨板、路亚装备等多场景需求。

福特游骑侠Ranger还在后斗两侧全系标配内置式后斗钢制侧踏板，最大可承受140公斤重量，方便用户上下车取物。此外，新车还具备出色的牵引能力，汽油版为2.9吨，柴油版可达3.0吨。

座舱部分，乍一看福特游骑侠Ranger的内饰设计风格与海外版无异，粗犷硬朗且略显保守，但实际在细节部分，福特针对国内消费者的高频需求进行了多项优化升级。首先，它的全液晶仪表和竖置中控屏尺寸更大，分别达到了12.3英寸和12.1英寸，座舱科技感进一步提升。

其次，福特还为游骑侠Ranger带来了高通骁龙8155芯片和更本土化的SYNC+智行互联系统，拥有微信车载版等海量应用，并全系标配智能双区语音识别、FOTA远程升级、无人机互联、GPS/北斗卫星导航系统等配置。探迹版、野地版车型还支持CarPlay、蓝牙钥匙等功能，智能交互体验更佳。

在舒适性、便利性上，福特游骑侠Ranger除了提供前排手机无线充电、座椅加热/通风、后排出风口等配置外，还配备有国内专属的715mm x 695mm大尺寸全景天窗，在优化车内采光的同时，可以阻挡95%紫外线。后排座椅部分，新车将椅背倾角优化至26°，中央通道处的脚部空间也得到了拓展，可为后排乘客提供更贴近家用车的舒适乘坐体验。

智能驾驶方面，福特游骑侠Ranger全车配备超30个高精度传感器，包括12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个高清侧视摄像头、1个毫米波雷达、4个角雷达、2个前视单目摄像头、2个视觉/传感器高效能芯片，支持NGA智能领航辅助、ACC全速自适应巡航、LKA车道保持、DCLC打灯变道辅助等高阶驾驶辅助功能，智驾能力也丝毫不亚于大部分主流家用车。

  编辑总结

世界上有两种皮卡，一种是福特，一种是其他。作为福特皮卡家族最经典的车型之一，Ranger在41年的历史中，已获得全球180多个国家/地区超800万用户的认可，这足以证明其产品力的强悍。

如今，引入国产的福特游骑侠Ranger，在原汁原味传承海外版硬核实力的基础上，为国内消费者带来了更智能、更舒适的用车体验，加上充满诚意的售价，无疑大大提升了国产Ranger的性价比与竞争力。

更值得关注的是，江铃福特的全新渠道品牌“福特纵横”，还将为福特游骑侠Ranger提供丰富的前装/后装官方改装方案，包括避震、涉水喉、绞盘等等。在出色的拓展性、可玩性与硬核产品力的双重加持下，相信福特游骑侠Ranger能够让更多的消费者享受到皮卡的便利与乐趣。