中国汽车凭什么卖100万一台？

12月25日，小米汽车终于官宣了产品技术发布会，再结合网上不断曝光的路试谍照，小米汽车终于要来了！从披露的信息来看，小米首款汽车一出手就是C级高性能轿车，直接冲向了高端市场。从车子的设计上也能肯定这一点，毕竟迈凯伦和保时捷的即视感满满。与此同时，中国汽车品牌高端市场的另一边，比亚迪仰望U8正如火如荼地交付中，109.8万元的指导价，能“水上漂”、能原地掉头，哪怕爆胎了也可以稳定行驶，众多“颠覆性”技能，让仰望U8稳坐超高端性能车定位。最近几年，国产汽车冲击豪华车市场动作频频，这是越来越普遍的现象。不过，这也带来了两个问题：1. 国产车为什么要超高端化？2. 国产车真的有超高端化的“资本”吗？

小米汽车照片流出，设计指向高端乘用车

价格超百万的仰望U8开始交付

中国车为什么突然扎堆抢占高端豪华车市场？

在思考这些问题之前，我们先要弄清楚中国品牌以及国内汽车市场发展到什么阶段了。根据中国汽车工业协会数据显示，2022年中国汽车市场销量为2684.4万辆，同比增长2%，十二年来一直是全球最大汽车市场。与此同时，中国汽车品牌攻坚克难，大力发展新能源和智能驾驶等技术，这使得合资品牌和海外品牌在中国的市场份额日渐式微。去年，中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额占比高达49.9%。自主品牌为自己争取到了更大的自我展示的舞台，比亚迪更是占据榜首，首次超越合资汽车，实现了中国汽车品牌新的突破。

比亚迪超越合资品牌销量

虽然中国汽车品牌发展成绩显著，但目前普遍打的还是中低端市场居多。中汽协统计显示，今年1-10月无论是传统能源乘用车还是新能源乘用车，主要销量都集中在10-20万元价位区间。但是，譬如劳斯莱斯、奔驰、宝马等传统豪华品牌的全球主销阵地就是在中国，所以中国乃至全球有很大一块市场是具备高附加值的超高端车消费能力的，而这一块高端豪华车市场就是中国汽车品牌接下来去努力的方向，和证明自己的新擂台。无论是市占率还是销量，都已证明中国汽车的产品力已经被市场认可，抢占市场的能力已经成熟，拉高品牌价值，走“高端豪华”路线势在必行。另而言之，对任何一个行业来说，高端市场都是非常重要的“亮剑”阵地，能够立足高端市场，不仅仅是品牌实力的成果展现，更重要的是可以掌握尖端技术的主动权与市场的话语权。

汽车整体销量集中在中低端，高端产品有待发展

中国车真的具备进军豪华高端的实力吗？

可冲击豪华高端市场不是说说而已，中国汽车的实力又从何而来呢？毕竟老牌豪车企业的历史基本都不下百年，也就是百年的技术沉淀以及产品设计沉淀。那国产汽车与高端豪华汽车的实力相比会不会有优势呢？其实在某些方面，自主品牌的优势已经相当明显。我们拿中国新能源豪华品牌高合为例，高合旗下的豪华纯电超跑HiPhi Z是一款设计与性能都非常“炸裂”的车型，其性能用来对标大家所熟知的纯电性能车标杆保时捷Taycan 4S丝毫不落下风，最大功率494kW，峰值扭矩820N·m，完全优于Taycan 4S的390kW最大功率，640N·m的峰值扭矩。而HiPhi Z还标配双向13.2度全速域后轮转向、CDC连续阻尼可调避震器、空气弹簧等顶级高性能底盘系统，保时捷Taycan则用标志性的选装来区别对待。

HiPhi Z性能出众，整体优于Taycan 4S

Taycan 4S价格更高，但是实际配置低于国产新秀

在智能科技配置方面，HiPhi Z更是保时捷Taycan 4S所望尘莫及的。HiPhi Z配备的PML可编程大灯不仅提供出色的照明功能，还可以进行像素级投影，车内的HiPhi Bot多轴位移车载机器人不仅可以语音交互，控制车内的一系列功能，还可以进行类人的物理动作，可以说把未来的科技带入了现在的量产车。而Taycan 4S车内也的确有四块象征科技感的屏幕，但只是一些基础功能的设置以及多媒体娱乐系统，也就是“象征”的作用吧。值一提的是，两者的售价分别为61万起步和116.8万起。

HiPhi Bot多轴位移车载机器人

相比之下略显普通的Taycan 4S内饰

类似的情况还可以应用在仰望U8和奔驰大G上比较。同为非承载式硬派车身，仰望U8的“易四方”技术可以实现4轮独立电机控制，每一个轮胎都可以单独控制运转方向、动力输出，意味着车辆在面对任何路况都可以精准控制车辆轮胎的动力分配，可以实现更好的越野脱困性能。相比之下，奔驰大G引以为傲的三把锁则显得略微逊色，毕竟国内20万价位的硬派越野车也都有了。更让人惊讶的是，奔驰大G需要加价才能购买，落地将近300万。

U8外观的霸气程度丝毫不输于大G

相较于创新的设计，拘泥于传承的大G

U8依靠纯电架构获得了更加优越的越野性能

大G仅拥有差速锁的加持，20几万的国产越野SUV拥有相同的功能

如果说这个级别的传统豪华品牌车型卖高价是有百年老牌的情怀和品牌价值加成，那么我们也可以拿同为新能源新兴品牌的产品特斯拉Cybertruck和上汽大通星际GST来对比，这样就都没有百年历史的加成了，可以站在同一起跑线上做“实力对决”。Cybertruck可谓是诞生于聚光灯下，科幻的造型、强悍的性能一度被称作“地表最强皮卡”。但如果大家理性看待，Cybertruck似乎也并没有什么特别之处。作为一款纯电车型，加速快已经不新鲜了，续航才是目前行业内难以突破的技术瓶颈。今年冬天，相关媒体进行的电动车冬测的结果显示特斯拉的表现着实“拉跨”，出现了低温无法充电、快充2小时充0.6度电、慢充5小时仅充1%的情况。宣称可以行走在任何星球表面的越野性能也倒在了一片雪地上，前不久，外媒也公布了一则Cybertruck在雪地爬坡抛锚无法脱困的视频，更为讽刺的是，最终它还是被传统燃油皮卡拖拽脱困。

Cybertruck依靠柴油皮卡脱困

反观国内的电动皮卡，上汽大通2023年带来了概念皮卡GST，虽然是一款概念车型，但据说2024年下半年会正式出它的量产版本，量产版大概率会延续概念车的绝大多数设计和性能。比如说“新电气化机甲”设计美学科技前卫，相比特斯拉Cybertruck更容易让人接受，内饰打造符合“包豪斯BAUHAUS”实用主义的场景布局，无B柱对开门、电动伸缩迎宾踏步及创新的4座布局等，同样颠覆用户对皮卡的传统认知。

星际GST概念车的配置堪称颠覆级

GST概念皮卡的一大亮点在于，它率先在国内采用了非承载式纯电底盘架构，成功集成了“全地形智能底盘、CTC电池、四电机分布式驱动、Tri-dim融合控制”这四大前沿技术。这些技术的融合为GST带来了惊人的1000匹马力，配合高达14000 N·m的峰值扭矩输出，使其能在短短的3秒内完成百公里加速，跻身性能野兽的行列。如果最终量产版本的性能能够接近或达到这一水平，GST的越野实力极有可能超越Cybertruck。最近还有报道称上汽集团已经在计划量产半固态电池，而星际GST概念车搭载的就是半固态电池，不得不说算是个很强烈的暗示。论技术，中国品牌得益于对电池技术的掌握以及完整的产业链优势，不仅性能做得非常好，成本也大大降低，同价位可以给到更多，倒是欧美传统高端品牌因为“赶鸭子”上架，一边推出油改电，一边摸索三电技术，有些一头雾水。

星际GST依托于纯电平台的纯熟运用创造出了欧美老牌车企无法复制的产品

除了硬核的产品实力，中国汽车在设计层面也已经完全颠覆了传统。高合HiPhi Z的造型已经让世界汽车市场眼前一亮，机甲科幻设计特别炫目，往往在科幻电影、概念车中的造型居然已经成功量产。此前有英国汽车媒体小马哥把HiPhi Z开上街头，回头率爆表！而今年高合第三款产品HiPhi Y亮相英国古德伍德速度节，所到之处更是吸睛无数，足以证明中国汽车的设计已经完全不是问题甚至达到了非常超前的实力。相反那些百年积淀的豪华品牌，受到家族式设计的桎梏，反而看久了略显乏味。

高合的产品在英国吸睛无数

时至今日，中国汽车不论是技术层面，还是设计层面，又或是销量及市占率的数据统计，都证明了国产品牌已经具备了走高端化路线的实力，而这也是中国车企全球化从中国制造迈向中国创造的必经之路。事实上，中国车企的这条路也是世界各行业豪华品牌都走过的路，如今以顶奢闻名的瑞士钟表业，它的发展也是因为当时法国和英国的制表价格高昂外加其他政治文化因素才发生的产业链转移，一开始同样不被消费者视为豪华品牌，甚至可以说是英法作品的“高仿”罢了。所以大家一定不要戴着有色眼镜来看中国汽车品牌高端化之路，所有的成功都需要时间的沉淀，更重要的是一定要迈出第一步。这是中国车企必须走的一步棋，也是美好未来的开始。