CMA赋能的吉利星越 将带领中国品牌抵达新高度

2018年，吉利汽车累计实现销量150万辆，同比上一年增长约20.3%，市场占有率从2017年的5%提升至6.2%。2019年1月，吉利汽车销量更是达到了15.83万辆，同比增长2%，刷新了单月销量纪录。

这既是吉利汽车的向上之路，也是中国汽车品牌数十年来所达到的向上新高度。

当我们还在感叹吉利所取得的成就时，吉利又为我们带来了代号FY11的星越。在我看来，这款轿跑SUV会将吉利甚至是中国品牌带上一个新的高度。

轿跑SUV并不是BBA的专利

说起轿跑SUV，大家肯定首先想到的是宝马X6。2008年，宝马发布了代号E71的第一代X6车型，这款被宝马定义为sports activity coupé（SAC，全能轿跑车）的车型一经发布便引起了业界的关注，也告诉世人，原来SUV还能有着如此流畅的车身线条。随后的几年里，宝马的主要竞争对手奔驰也陆续发布了CLE Coupe、GLC Coupe等轿跑SUV车型。

相比BBA在轿跑SUV的不断试水，大多数中国品牌人就是轿跑SUV领域的“门外汉”。如何控制好轿跑SUV的造型比例以及车内乘坐空间（特别是后排头部空间），是轿跑SUV在设计上的难点。想要推出一款好的轿跑SUV，并不容易。

星越无疑让我感受到了吉利近些年来在设计上长足的进步。星越采用了吉利惯用的水波涟漪中网，不过相比于此前的车型，星越的中网更加扁平化，此外还采用了和自己的“小兄弟”缤越相似的红色元素，彰显运动气息。和缤越一样，星越也采用了吉利的黑色新车标，相比于蓝银色的老车标，黑色车标显得更加简约，“逼格”也更高。

星越车灯的造型也比较扁平，ADAPTIVE LED SYSTEM的字样表明了其自适应大灯的身份。大灯下部尺寸较大的进气口也彰显了星越偏向运动的定位，值得注意的是，这个进气口并不是一个简单的装饰，它与前轮轮拱贯通，能降低车身整体的阻力。

近期吉利推出的新车都对空气动力学下了一番功夫，吉利的纯电动轿车几何A风阻仅为0.2375Cd，这已经是目前世界最高水平之一。而领克03也有专门的空气动力学套件，风阻也仅为0.27Cd。在星越上，除了车头的进气口，外后视镜处增加了降低风噪的鳍片，后轮轮拱侧面也带有一个“小翅膀”，尾部还有一个小尺寸的扰流板。可以看出，在星越的空气动力学性能上，吉利花了不少的功夫。当然这样的付出是有回报的，星越的风阻为0.325Cd，这样的成绩在SUV中相当不错。

对于一款轿跑SUV来说，侧面造型的设计是一大难点，车身比例和后半部分的溜背将决定这款车造型的成败。星越车头和座舱长度的比例控制颇有些跑车的感觉，车顶线条从B柱开始向下衍生，并且很好地和尾部线条相融合，整个车顶比例相当协调，溜背的造型并不突兀。

值得一提的是，星越侧面的腰线设计也非常有特点，前低后高的走势营造出了一种冲击的姿态。车门把手处两条腰线的配合，营造了一种“锋刃”的感觉，并且这两条腰线在A处下方交汇。在量产车生产时，这样的设计会对吉利的冲压工艺有较高的要求。星越的长宽高分别为4605/1878/1643mm，轴距为2700mm，在同期推出的轿跑SUV中，星越在宽度上占有较大优势。

在车尾，最引人注意的就是双边四出的排气管。而且这四个排气管都是真排气，并非很多厂商惯用的假排气，这极大提升了星越的运动感。尾灯的造型则和吉利嘉际有些相似，内部光源有着重叠的效果处理，凸显立体感。

内饰设计彰显功力

内饰设计一直都是吉利的强项，无论是代表3.0精品车时代的博越、博瑞，还是走量神车帝豪，都能在内饰上做出超越同级的豪华感。在星越这样一辆轿跑SUV上，吉利则采用了非对称化的中控台，营造出了极强的设计感。

星越内部的线条设计极具特色，采用大量非对称的元素，即便是主副驾侧的空调出风口都采用了不同的形状。此外，中控台的表面也不是一块平面，副驾驶前搪塑和拉丝饰板之间的银色饰条转角处便有一个柔和的突起，极具特色。

和吉利其他的车型一样，星越在内饰用料上依旧超越同级，整个内饰几乎都是软质材料，金属拉丝饰板和银色饰条更增添了运动气息。不过对于吉利这样的设计，我有一个小小的担忧：在正常驾驶中，这些银色饰条是否会造成一些反光，影响行车呢？

顶配的星越采用了12.3英寸全液晶仪表盘，这也是吉利车型里尺寸最大的。同时，这块12.3英寸仪表盘还支持全屏幕地图导航等功能，功能性和奥迪的液晶仪表盘有得一拼。此外，顶配车型还带有9英寸超大全彩HUD抬头显示。不过在拍摄当日，吉利并没有向我们展示仪表盘、HUD以及中控屏幕的功能，所以在后续还会有更多的信息。

星越的另一大特色便是它的座椅，前排座椅采用了类似一体式座椅的设计，发泡偏硬，或许是为了突出包裹感和运动性。虽然还没有试驾，但我相信这个座椅能够提供不错的支撑性。后排座椅则和前排座椅完全不同，整个发泡要软很多，坐垫的尺寸也够长，能够为后排乘客提供不错的舒适性。一般车型的后排中间座椅都只能临时应急，硬度较大，舒适性极差，但是星越的中间座椅虽然尺寸不大，好在软硬度不错，乘坐舒适性相比于很多合资车型都有一定的提升。

在其他细节处，也能发现吉利设计团队的用心。星越前后车门储物格，尺寸和开口都够大，实用性很高，设计师还在车门饰板上增加了放置水瓶的标识，可谓非常贴心。

这次对星越的体验主要集中在设计上，对于这款车的动力、配置信息等吉利还是保留了一些悬念。不过从已知的信息来看，这台基于CMA平台的SUV，将有望使用沃尔沃的2.0T发动机，也就是沃尔沃S90 T5车型所使用的，最大功率为238Ps，峰值扭矩为350Nm。根据介绍，星越0-100km/h加速最快只需要6.8s，这样的成绩几乎是中国品牌燃油SUV中最快的了。

同时，由于CMA平台的关系，星越势必会采用和沃尔沃几乎一致的底盘结构，而沃尔沃御用的底盘调校公司LeanNova也和吉利有过很多次合作，不知道这款星越是否仍旧由LeanNova操刀。有了沃尔沃和CMA赋能，也足以让人对这台车的机械素质有极强的信心。

写在最后

中国品牌如何实现品牌向上？虽然已经是一个老生常谈的话题了，而如今来看，真正实现品牌向上，或者在正确道路上前行的中国品牌并不多，吉利无疑是其中的佼佼者。产品力始终是市场的敲门砖，吉利在通过帝豪家族、远景家族、博越等车型吸纳了足够多的用户基盘之后，再以星越这样的超高素质产品提升品牌调性，加之领克的辅助，吉利的品牌升级之路无疑会更加顺畅。

“智者悔少。”