这个月，我已经是第三次来到三亚了，虽是旅游城市，但每一次来都倍感无聊——不能下海游泳，更不能浮潜，只能呆在酒店看看海吹吹风。

但这一次不一样！从三亚回来，我见人就问：“你知道三亚有个大草原吗？”看到他们惊讶的表情，我有一丁点得意的感觉。

这个大草原在深山里头，若非当地人，我想会很难发现，而且这一路崎岖狭窄，即便知道，要进来也并非易事。然而，我们进来了，还是以一种十分舒服的方式躺着进来的，因为我们开的是路虎揽胜。

不要纠结这是海南陵水了，对于我这种外地人来说，海南除了海以外，都是三亚。

因为这个草原没有名字，很难直接导航过去，所以我们直接以吊罗山国家森林公园为起点，沿着省道215一路下山，走大概十公里左右，你就能在路的左手边找到一个非常隐秘的岔路口。

刚上岔道时，路况似乎并没有我们想象中那么糟糕，只是有点坑洼而已，估计一般的城市SUV也都能轻松应付。可为了以防万一，我们依然升高了揽胜的底盘，挑选合适的四驱模式。揽胜的四驱足足有七种模式，面对前面既是泥地又是石头的路面，还真不知道翻谁的牌比较好，正犹豫着，对讲机就说话了：“四驱模式就不用多选了，你只要把AUTO档打开即可。”

揽胜升高底盘这功能可谓相当聪明，为了方便上下车，它可以将底盘调低50毫米，当你要越野的时候，它可以升高75毫米，而当你车速高于105km/h时，它还能主动降低15毫米。

全地形反馈适应系统有足足有7种手动设置：舒适模式、动态模式、节能模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式和大岩石/圆石慢行模式，光看着就让人头晕，直接AUTO傻瓜模式就很好用了。

没想到刚往里面走不到3分钟，路况就变得很是糟糕，大坑碎石满地都是，有一些路真的只是比车宽一点点而已，对自己车技没有信心的估计都不敢开——往里面走没多久，跟在我们车后的一位驾驶员就要求更换司机，其难度也可想而知。

其实，有一些路对于老司机来说也很困难，特别是有一段施工路段，眼看路宽三米左右，可施工车辆就占了三分之一车道，我们开的揽胜加长版，2米的车宽，还真刚刚能通过而已。若不是这台揽胜上有一个高清的360°全景摄像，能清晰地看到车周边障碍物和车之间的距离，我肯定会让副驾驶下去帮忙指挥。

这样的山路我们走了大概十几二十分钟才来到一个相对平坦的地方——终于不用看着摄像头来开车了。

不过没多久，我们迎来更严峻的考验，不仅要走更坑洼的土路，还要穿过很多小溪和水沟，据说有一条小溪在平时会有小河的规模，只是我们去的时候，天公作美，把水都带到海里去了。

小河是活动方专门找的，为了考验一下路虎揽胜900mm的涉水深度。

又是大坑，又是石头，还要淌水，这一路开得也真够累，驾驶员都尚且如此，后排乘客就更是要疯了。因为后排座椅没有前排座椅那么有支撑力，你不仅上半身在晃动，下半身也不停和座椅摩擦，为了稳稳当当地坐着，你需要扎起马步，握紧扶手，一点也不比开车的舒服。

然而，车内后视镜出现的一幕吓了我一跳，那哥们居然在睡觉！我刚开始以为他只是太累了，或者我开车实在太稳了，让他睡着了。换手之后，我也坐在了他的位置，车队最后怎么走出草原，我大概忘了，只记得有一头牛带着个叮当和它的牛仔在吃草。

豪华的野性，或许就是路虎揽胜能给你的一种与众不同的感觉吧！

豪华的野性

只要稍微有点越野能力的车型要进来这个大草原也并非难事，别说普拉多、帕杰罗这些硬派的SUV了，即便是奇骏这些城市SUV，要进来也易如反掌，可是要把一座“城堡”开进来，且还要做到如履平地，估计也就路虎能做到。

因为，这是它天生的任务。

1969年，路虎揽胜的原型车推出，那时候揽胜还不叫Range Rover，而是Velar，这个名字是不是很熟悉？是的，就是现在星脉的英文名字。那时候路虎揽胜的研发工作还处于一个严格保密的状态，所以就用了这个名字，该词源自意大利语“velare”，意就是掩饰或掩盖。

这款车在当时的越野车里头就树立起一个舒适性的标杆，因为它采用了当时其它四驱车型都没有用过的前后减震螺旋弹簧，而且还采用了长行程的悬挂，车身的部分材质也都是铝合金的。

而到了第二年，1970年，第一代的揽胜正式推出。不过，与现在相比，那时候的揽胜真的一点也谈不上豪华，其内饰设计十分简陋，塑料的座椅，模压的地胶，脏了直接拿水冲便是。一直到1982年，11年过去了，路虎的设计师才意识到揽胜作为其旗舰车型，确实需要一套豪华的内饰，这才给揽胜重新设计了内饰，并运用上了豪华的用料。

把豪华与越野结合在一起的车型在当时真的非常罕见，揽胜这一精准定位也收获了一大帮粉丝。譬如当时的路虎还没有进军美国市场，可是它却在黑市中吃得很开，销量非常火爆。

毋庸置疑，路虎揽胜是把豪华越野车的标杆地位站稳了！而这个标杆也一直树到现在，就像是轿车领域的奔驰S级一样，没有谁能够撼动。

能爬山涉水的“宫殿”

目前在国内销售的共有七款揽胜，分加长轴距和标准轴距两个版本，加长轴距的起售价为157.3万，而标准轴距的起售价为122.5万，若加价30万左右就有一款PHEV的新能源车，搭载2.0T发动机，这个版本不太建议各位购买——30万在上海都能买好几个铁牌了。

为什么说它是豪华越野车的标杆呢？你看，哪款越野车会做“加长”这件事，而且，路虎给揽胜加长也有一段历史了，早在1992年，它在美国市场就已经有LWB（long wheelbase）版本了。

加长轴距自然是为了让其后排更舒服一些，不夸张地说，对于后排的重视程度来讲，揽胜并不比奔驰S级弱。

譬如它的老板座，能一键让副驾驶的座椅躺下，与此同时，老板位的靠背和坐垫也会同时调节，尽可能地让乘客以一个最为舒服的姿势半躺着，再配上路虎专属的“热石”按摩座椅（也就是按摩的点都是经过加热的），确实能让你舒舒服服地睡上一觉。

还有一个细节，估计BBA里面的旗舰级轿车都没想到，那就是，揽胜的座椅加热不仅作用在椅背和坐垫上，还有扶手、腿托和脚托，感觉就像是你躺在一个很温暖的怀抱里一样。至于那些带有10"触控屏的后排娱乐系统、带4G Wi-Fi热点的InControl ，以及远程操控应用程序等功能就不多说了，反正你也不经常用。

也正因为路虎有揽胜的存在，所以当宾利推出添越时，很多人就立马拿他跟揽胜比，这有点奇怪，因为路虎和宾利这两个品牌明显不在同一个档次，但这也恰好可以说明揽胜之豪华所在。

文 | 大熊

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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法律顾问：广东格林律师事务所李国勇律师