中保研第二次汽车碰撞测试，竟几乎全军覆没？
经过几个月的等待，今天2018中保研C-IASI 第二次碰撞测试的结果终于出来了。11款参与碰撞的车型中，只有一汽丰田奕泽成绩是“优秀”（G），获得差评的却一堆。
下面这份表格，就是参与碰撞的每辆车的各项测试成绩：
表格来自《什么值得买》
是不是让人大跌眼镜？通过上面表格中呈现的各项测试结果，我觉得有几点很有意思，可以单独提出来聊聊。
直到现在，依然还有人认为车身钢板厚、车身重就是比较安全的。这也是为啥有这么多人着迷德系车的原因，看看上面的结果。丰田的奕泽刚刚采用新一代的TNGA架构，效果立竿见影，在最难的25%偏置碰撞和侧面碰撞都取得了很好的成绩。
反观一直被认为看起来有安全感的德系车，这次斯柯达柯迪亚克总得分只是“一般“，其中侧面碰撞得了个“较差”。其实在中保研第一次测试中，就有上汽大众途观L，当时25%偏置碰撞的成绩是“较差”，侧面碰撞时良好。
这回同平台的柯迪亚克却获得优秀，正好相反。这种神操作不知道怎么做到的，姊妹车居然车身骨架材料不一。侧面碰撞结果不一样可能因为侧气帘的影响，而25%偏置碰撞不一样，有可能是之前上汽大众觉得途观L太惨了，在后来的柯迪亚克上面多用了高强度钢呢？
另外，不管是途观L还是柯迪亚克，在耐撞性和维修经济型方面都获得了优秀，且是唯一一款。也就是说柯迪亚克把低速碰撞耐撞性做的非常漂亮，低速变形少，这就给很多消费者留下了“耐撞结实”的印象，大众摸中国人心理摸得很透彻呀。
不过，一辆车的安全性，绝大部分是在比较高速下撞击体现出来的。所以不要再迷信什么车身钢板厚，低速变形少就是安全结实了，要看车身骨架的布置。
合资品牌的车在国内外安全性、配置上的差异，一直是热议的话题。通过这次中保研的碰撞测试，至少从安全性方面可以得出结论，合资车在中国市场缩水挺严重的。其中最为典型的就是现代集团的车了。
现代很多车型在美国和欧洲市场销量都相当不错，其中安全碰撞几乎每款车都可以获得不俗的成绩。例如，参加这次碰撞的现代悦动，在美国IIHS碰撞测试中，这款车分别入选2019年“最佳安全之选”榜单、2018年“TOP SAFETY PICK”榜单，起亚智跑也在IIHS中获得很高的分数。而这次的碰撞测试，现代悦动和起亚智跑，综合评分都是“一般”，且悦动侧碰只拿到了“较差”，智跑25%偏置碰撞也拿到了“较差”。 这就体现出了国内外的差异化了。
顺便提一下别克的GL8，这款车综合成绩也只拿到“一般”，其实MPV车型自重大、架子空，不容易做得安全。但是这并不是理由，本田的奥德赛几乎每次在美国IIHS碰撞测试中都能拿到优秀的成绩，这又是为什么呢？
对了，这次日产的西玛居然主动请缨去参加碰撞测试，得出的综合成绩是“良好”，感觉还不错，但是这款车的25%偏置碰撞只获得了“一般”。相比于国际版车型依然有缩水，毕竟是东风日产旗舰轿车。其实我倒觉得，日产主动拿西玛去参加碰撞实验没什么太大意义，这个车目前在中国市场快无人问津了，若想真的证明自身的安全性，为何不用走量的车型去参与碰撞呢？比如说轩逸，若真如此，结果很可能会比较惨。
在这次参与的11款车碰撞测试中，有5款为自主品牌，整体结果不够理想。
其中需要表扬的是传祺GS7，在几款车型中是唯一综合成绩为“良好”的车型，且各方面表现都是比较均衡的。传祺曾多次参加北美车展，并一直想进入北美市场，那么在安全性方面首先要过关，因为美国的IIHS碰撞是相当严格的。
奇瑞的艾瑞泽5其实是有些让人失望的，奇瑞一直以来都自称充满工程师文化，所以他们正向研发的几款车型，给人的期待值还是挺高的，尤其是这款艾瑞泽5。而实际碰撞测试综合成绩也只有“一般”，侧面碰撞只得到“较差”，没有侧气囊和侧气帘在碰撞测试中很是吃亏呀。
这里再还需要说一下比亚迪宋Max，综合成绩只有“较差”，当然，上面也说过了原因，这种MPV由于块头大，架子空，很难把安全性做的好，但这也不是理由，未来还需要在安全性方面再提升。
这里再顺便提一下众泰T600，综合成绩为“良好”，看上去很不错。但是，据说是用没有什么销量的顶配测试的，侧气囊和气帘都有，而这些配置在低配上是没有的，这属于作弊呀，没啥参考价值。
从以上几款自主品牌车型的碰撞成绩来看，目前自主品牌车型在安全性方面，与合资品牌确实还有这不小的差距。除了外观设计、内饰做工方面的进步，关乎生命的安全性也不能落下呀。
这次中保研的碰撞测试，所有碰撞车全军覆没。测试项目相比于被戏称“五星批发部”的C-NCAP，更让人信服。正是有了这样相对客观的碰撞测试，让消费者认清目前国内汽车的安全性现状，同时也让各家车企未来在安全性方面不敢再打马虎眼。
那么现阶段，如果很重视安全性，还是建议多考虑一些合资品牌新平台的车型吧，平台越新越好，也许进入到国内会缩水，但至少架构设计上相比于老平台和一些特供车更值得信赖吧。
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