FE电动方程式三亚站，除了易烊千玺还有什么亮点？

在国内举办Formula E赛事，三亚显然是一个更热情也更难搞定的分站选择。

先是天气，极度燥热的场地、观赛区不光让人汗流浃背，也考验着赛道P房紧张忙碌的技术人员。温度越高，电池就会越热，这会影响电池的功率和安全性，尤其是在激烈驾驶的比赛中。

接着是街道，初次举办国际赛事，周边环境、客流量吞吐、配套设施，都决定着三亚是否能够扛起一场必须有着高规格赛事标准的大旗。

从现场观战和后续反应来看，三亚把旅游城市的称号贯彻的很彻底，一场走马观花之后，除了热想不起来什么。

有一位实诚媒体人在朋友圈发问：“问了几个去现场的媒体同行，FE三亚站冠军车手叫啥名，全场最快圈速多少？赛道多长？没有一个回答的上来的。”直言赛事无聊，没有任何关注度。

FE电动方程式赛诞生在新能源汽车与传统燃油车争相竞逐的背景下，相比F1赛事的激烈对撞、血脉喷张，FE本身自带“乖学生”属性，安静的跑圈、受限的参赛车辆、统一规格的车辆标准件，最激烈的技术较量暗藏在车身壳下——电池的性能管理与最大化效率运用。

三亚赛道采用逆时针，全长2.24公里，共11个弯道。相比之前的赛制模式，2018-2019赛季有一些基础变化，首次采用了GEN2赛车，功率增加、电池容量增加，总重控制在374kg，电池电量能够支撑45分钟的整场比赛，无需中途换车。

其次，也许是意识到赛程的无聊，FE在2018-2019赛季中增加了一些动力模式的亮点，除标准模式下200千瓦的功率外，还有：

1、高能模式：功率225千瓦，需要车手在比赛过程中驶入“激活区”，完成模式转换；

2、FanBoost模式：通过粉丝投票获得动力加权，每站票数最高的前三名车手可以在高能模式下继续加电，使得最大功率提升至250千瓦，瞬时但耗能极大。

也就是说，真正要考验的是参赛车队如何运用电能配比，尤其是在弯道超车等决定性时刻，是冒着可能没电的极致风险奋力搏出位呢？还是稳妥过弯按兵不动、等待机遇呢？

由于赛制十分严格，并且事无巨细的做了很多规定以确保公平，比如说赛前测试的公里数、赛道测试时长等均有限制，这使得各个车队之间的差距微乎其微。

观众们目力所及之处，车队赛车手们一圈一圈的找机会试图超越。所有好看的都是隐形的、无法被感知的、甚至是涉及到各家最核心的电动技术机密，我们从哪里看出来兴奋呢？要怪只能怪我嗨点太高，才会整场昏昏欲睡。

不过，从本届参赛情况来看，捷豹、奥迪、宝马、DS、日产、蔚来等六大汽车制造商纷纷加入，无疑证实了赛事本身的意义，也必将引来更多的赛事关注。

电动汽车已经到了需要用一场国际顶级赛事来彰显市场地位、技术差距的时刻了，相比F1赛场的精彩度，眼下的FE虽远未达标，但是它的存在已经宣告了这项赛事的江湖地位。下个赛季，保时捷和奔驰两大豪华品牌也将加入到这场无声的战役中来，而汽车制造商们通过赛道积累下的电池效能管理经验也将影响着家用车型的电池技术演进。

以这次邀请天天汽车来观赛的日产车队为例，众所周知，日产LEAF聆风自2010年12月上市发售，至今销售8年多时间，销量超过四十万辆，并有着累计行驶40亿里程电池0重大事故的记录。数据最能证明电池的稳定性，尤其是日产LEAF的消费者众多，使用环境不一而论。

此次赛事，日产汽车的技术人员为赛车设计了后悬架及冷却系统，确保激烈驾驶时稳定、可靠。另外，电控管理系统是赛车取胜的关键，车队必须保证续航和性能之间的良好平衡。

赛程中，日产车队的英国赛车手奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland)在杆位赛阶段就表现出色，顺利获得了本站的杆位。决赛开始后，奥利弗·罗兰德一路领跑，可惜在弯道被超，最终以微弱劣势位居第二。

其实赛事组织方还是花了大力气做宣传的，邀请了易烊千玺、黄晓明、江疏影、张天爱等一众明星观赛，流量段位照顾到了男女老少、大小通吃。

比赛期间，我发布了两条易烊千玺观赛生图的微博，瞬时引来均条5千的转发和均条30万的阅读量，突破我前几年的微博互动总和。不求这些热情转发的少女们获知了多少赛事信息，能借着流量小生的影响让这场赛事被更多年轻人知道就已经赢了第一步。

更不用说，阿姨我还是他的粉丝，握着手机来回追跑，披头散发、两眼泪光，突破了近三十年的高冷人设。

借着追星成功的高光时刻，跟FE说两句知心话。支撑一场顶级赛事，除了赞助商，观众的热情也位列其中。恬不知耻的说，除了追星，也让我追追别的吧。