最后一周，超越合资成定局，但年度销量目标达成了几成？

12月最后一周，为了2023全年销量，各车企都在猛冲猛打，抢客大战进入年度最后的疯狂，距离年初定下的目标，各自完成了多少呢？

目前从1-11月累计销量来看，比亚迪无疑遥遥领先，根据乘联会公布的统计数据显示，其今年前11个月的累计销量已经超过267.2万辆（批发量），按照比亚迪目前30万级的月销量推测，稍稍努力一把，全年销量突破300万辆应该是大概率事件。就在近日，网络上已经传出了比亚迪销量打破300万辆记录的消息，但笔者查询求证之后，并没有找到具体的数据支撑，再等一周左右的时间，答案就会最终揭晓。

(图表源自乘联会)

事实上，300万辆这个成绩对中国品牌来讲意义重大，此前从来没有哪种中国品牌实现这一跨越，从数据端，这完全可以看作是中国品牌崛起的缩影之一，当然也得益于新能源汽车的“风靡”、正在成为车市主流。

也是因为上述原因，中国主流车企今年整体销量也得到大幅提升，诸如吉利、长安、长城等就很有代表性。

从乘联会给出的统计数据看，吉利新能源目前累计销量达到近41万辆（零售），同比增长54.2%，其整体累计销量超153.6万辆（批发），同比增长19.4%。长安新能源目前累计销量超34.2万辆，同比增长92.8%，整体累计销量为147.8万辆（批发），同比增长22.5%。长城汽车目前累计销量为93.1万辆（批发），同比增长14%，其中新能源贡献了20.8万辆，同比增长81.6%。

（图表源自乘联会）

很明显，主流车企们都实现了不错的销量增长，除了新能源表现给力之外，还有部分原因是合资增长放缓、甚至自主品牌抢了他们的份额，比如上汽大众、上汽通用、广汽丰田等都出现了不同幅度的销量下滑，本田已经排不进前十，整个日系走弱的趋势很明显。

与其他中国品牌因为新能源强力增长赋能销量不同的是，奇瑞汽车目前累计销量虽然157.4万辆（批发）、高居排行榜第三位，但零售累计销量不到70万（乘联会数据），且其新能源累计销量甚至没有进入前十，那“消失”的八十多万辆哪去了？

排除一部分压库给经销商之外，其海外市场消化了很大一部分，毕竟作为海外销量最好的中国品牌，奇瑞还是有点料的。根据公开数据显示，今年前11个月，奇瑞汽车的整车出口量达到83.7万辆，这是一个足够让人眼红的数字。

关于新能源方面，奇瑞再度发力的迹象很明显，前两天刚上市了星途星纪元ES，堪称奇瑞的BBA，这可以看作是奇瑞在新能源方面“不客气”的一部分，而包括风云、iCar、与华为合作的智界等都是其关于新能源的布局，明年到底怎么个“不客气”法，都在拭目以待。

年度销量目标不一定能实现，但主流车企保持高增长已经很明显。另外，造车新势力也保持着高增长，今年表现最抢眼的是理想汽车，仅凭借几款SUV目前已经取得了超过32.5万辆（零售）的成绩，单月销量也破4万，对蔚来、小鹏等品牌已经形成断崖式领先。

但从蔚来、零跑等目前的累计销量来看，其同比增长也相当明显，而小鹏汽车、问界等近期发力也很猛，11月零售销量均突破2万辆，同比增长翻番、甚至几番。

写在最后

销量目标固然要有，但相比单纯的数字，实现销量增长更有说服力，增长已经是成功的开始。此前，我们把总体销量的超越看作是自主超越合资的组成部分，如今看来，这种情况正在发生。相比之下，合资的销量增长就显得暗淡不少，虽然在前11个月累计销量排行榜中自主品牌只占五席，但前五名除了一汽-大众之外，全是自主品牌，销量端优势再明显不过。因此，如果今年既能无限靠近自己的目标、又对合资以绝对销量优势实现超越，那就是自主品牌的“双赢”。