比亚迪800V+双枪超充，能否解决电动车补能焦虑？

800V高压平台已经成为当前很多新能源车的核心宣传点，不上800V似乎都不敢称自己是新能源车，这个话题如此火热实际上是反应了消费者对于新能源车的充电效率十分在意，上800V后自然是能够更快补能，降低消费者续航焦虑，那么比亚迪的800V到底行不行呢？

比亚迪似乎很少将自己的充电技术拿出来大肆宣传，但这不等于比亚迪的充电技术不好，查资料才发现，比亚迪竟然是第一个做出800V的车企，早在2015年就打造出了800V高压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。

但就像很多人当年不懂陶喆和周杰伦的音乐一样，因为他们的音乐理念太超前了，比亚迪的800V当年也不是特别火，当时比亚迪尽管有着800V高压平台，但那个时候95%的充电桩都是低于500V的低压桩，不能与高压平台相匹配，影响充电效率。为此比亚迪还打造了升压充电技术，让高压车能够与低压桩很好地兼容。

目前比亚迪旗下汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9、腾势N7、方程豹豹5、仰望U8等车型都来自比亚迪最新的800V高压平台。不过当下市面上的充电桩普遍都不够快，超过300A的公共超充桩占比仅2%，超充桩数量还比较少，充电体验还是不够快。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

比亚迪的双枪快充就是很好的一种解决方案，它可以有效利用现有充电网络，充电站通过小改动就能全面兼容，对于消费者来说充电的效率大幅提升，比如腾势N7采用双枪快充，15分钟即可补能350km，站在消费者全场景用车角度，要比800V单枪补能更有现实意义。

当然消费者对于充电不能的要求不仅仅是快，而且是要以安全为前提的快，因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪的复合直冷技术通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

对于电动车而言，冬季寒冷地区的用户非常关心电动车的冬季低温环境下的用车体验，不管是续航还是充电都面临极大考验，针对这种极寒天气，比亚迪也是首创了全场景智能脉冲自加热技术，确保车辆在极低温下也能实现冷车快充。

以腾势N7为例，在-30℃的极寒天气下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，确保了用户在寒冬也能享受到快充体验。并且，这一技术可以在充电时、驻车、行车状态下启动，全面提升冬季用车体验。

写在最后

现在的新能源车几乎人人都在提800V，但比亚迪似乎没有刻意的去宣传自家的800V，但这并不代表比亚迪没有相应的技术，当然不仅仅是800V高压平台，包括升压、双枪、自加热等技术，实际上都是比亚迪多年来的技术积累，构建出了符合国情的充电技术体系，不断升级完善，为用户打造出色的全场景充电体验。