在商业领域，大多数人认为爆款产品的成功是来源于创新，其实这只是冰山一角。

正如《乔布斯传》里面，有一句发人深省的话「当你是一名木匠，要制作一个自己满意的抽屉柜时，你不会在背面使用一块普通的胶合板，即使它面向墙壁，没有人会看到它的平庸。你会知道它就在那里，所以你坚持要在背面采用一块高标准的木板。为了让你晚上睡得好，美学和品质，必须始终如一」。

显然，当年苹果iPhone的缔造者乔布斯非常重视看不见的品质，那些看起来“大可不必”的严苛标准，在乔布斯的眼中很重要。正是这样的坚持，让苹果在产品细节上面不断打磨，成就iPhone在全球市场的耀眼成绩。

让人感叹的是，商业的本质存在共通性，历史总是惊人地相似。在汽车市场也有一款产品-汉兰达，以高于行业水平的严苛标准要求自己，跟乔布斯的产品理念不谋而合。同样，汉兰达也像iPhone一样，多年来以热销全球的成绩，还有用户好口碑证明了自己的实力。

因此，汽车产品唯有以“大可不必”的严苛标准要求自己，在看不见的品质上面下功夫，才能成为一款真正能为消费者提供长期价值的好车。

打造品质好车，只有这些“大可不必”的方法

汽车作为国民工业公认的明珠，近年来因为价格战的打响受到冲击，而乘联会秘书长崔东树在11月的时候曾发文表示「2023年1-10月汽车行业收入增长10%，成本增长11%，利润增长1%，利润率仅为4.9%，相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低」。

在复杂的市场背景之下，如果只是从商业的角度出发，刚好满足行业标准能够节省成本，有效提升盈利水平。很多车企认为“大可不必”增加成本采用严苛标准，不会把心思放在看不见的品质上面，而在娱乐配置上面花功夫，作为吸引消费者眼球的捷径。但真正从用户利益角度出发的产品，汉兰达选择以终为始，从零部件的生产到汽车下生产线的一刻，都坚持高标准。

极少汽车厂商敢以工厂作为产品传播的卖点，而部分以工厂作为卖点的新品牌，面临建厂历史短，工艺未经时间考验的问题。对比之下，广汽丰田自2015年开始已经创下丰田海外工厂的纪录，获得“零缺陷率”最高评价。第四代汉兰达诞生在高品质“零缺陷率”工厂，生产线一次合格率达到99.2%，领先行业水平近10%。从出厂之前，已经注定汉兰达是天生的品质卷王。

汽车品质在出厂之前已经决定，唯有生产线一次合格率高的工厂，才能保证每一台交付的车辆都有过硬品质。不然，每位消费者提车都是开盲盒的过程，容易买到有缺陷的车辆。

唯有严苛标准，提供真正的长期价值

买车容易养车难，一直都是困扰汽车消费者的难题，而品质不好的车随着时间推移养车成本会大幅度上升，然而这道难题并非无解。唯有“大可不必”的严苛标准，才能真正降低用车成本，提供真正的长期价值。

车身外表给消费者评判一辆车好坏的第一印象，勤洗车、贴车衣能保持车辆外表最好的一面，从长期维护来看这是一笔不少的费用。在这里，很多人忽略了麻点率对于车身外观，以及后期维护的重要性。麻点是指在冲压过程中，外覆盖件的表面产生的一种小凸点，其不仅会对车身视觉观感产生影响，还会凸起而致使车身在经历喷涂工艺时产生气泡，影响车辆外漆的防腐性能。

汉兰达引入丰田专利技术，0.6%麻点率低于行业水平的2%，喷涂工艺产生的气泡减少，不仅提升车身视觉效果，更提供更卓越的车漆防腐性能，让车漆无惧时间挑战，轻松省下车衣钱。

除此之外，大家都知道汉兰达有保值率高的口碑，但很少人会探究背后的原因。但这些原因，汉兰达的“老司机”都清楚。

汉兰达发动机使用的油封、密封垫等零部件是以20年不漏油、不渗油为标准开发。曲轴前油封漏油的概率较大，油封是损耗件，时间长了会老化导致漏油。但汉兰达半轴油封可以做到经过8年行驶17万公里仍然没有漏的迹象，也没有变形、开裂等情况。

汉兰达发动机以20年不漏油、不渗油的严苛标准开发，除了为消费者省出后期维护的费用，也节省去4S店的时间，让你长时间都可以处于一个安心用车的状态。

看不见的品质，造就随处可见的它

很多人上班开汉兰达，去旅游开汉兰达，甚至出差都想开汉兰达。在国内，不管是什么城市，乃至道路环境不太好的地方，都可以随处看到汉兰达的身影，这是为什么？正所谓路遥知马力，日久见大汉。

在轮胎径向冲击测试项目上面，国标所要求的测试次数为110万次，而汉兰达的测试标准为300万次，极限可达600万次，约合国标4.5倍。轮胎径向冲击测试主要是模拟行车过程中，整个车轮高速过坑时的情况，其目的是为确保轮胎在日常行驶中遇到冲击状况时，依旧能保持对轮毂及车辆的缓冲性能。

这样的测试标准，意味着在实际使用场景当中，即使汉兰达来回2趟318都没这强度，造就汉兰达在旅途当中的可靠口碑。

在长途旅游使用的过程当中，除了要应对颠簸路面，山路连续弯道也是对车身的考验。

关于轮毂弯曲疲劳试验，国标所要求的测试次数为12万次，而丰田的测试标准为26万次，极限可达60万次，约合国标4倍。弯曲疲劳试验是模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度。

正是汉兰达采用“大可不必”的严苛标准，成就看不见的品质，造就随处可见的它。