续航VS智能二选一的话，你更愿意为哪一个埋单？

续航里程和智能水平，到底哪个更重要？这着实是个难解之题，两方面都需要成本，如果鳌拜（all buy），就需要掏落地50万的的价格买特斯拉model 3了。不少网友有一种观点，那就是选择智能化，既然买电动车早就做好牺牲续航里程的准备了，何不买个聪明的，让自己用车生活舒心一些？

小朋友才做选择题，成年人（有钱的那种，没钱还敢叫成年人？）都是鳌拜！

为了求证这个观点是否准确，我在线上预约了小鹏G3试驾，一台落地18万（包牌）便能买到的智能互联网电动SUV，其实际续航里程大概只有300km，表现非常一般，但是它在智能化水平上拥有很高的评价，其自身定位也是“我的第一台智能汽车”。

驾驶体验

在去试驾小鹏G3之前，我特意先预约了特斯拉Model 3的试驾，先打个样，拿Model 3做 Model，这样才方便我摸出电动车的驾驶体验及格线到底在哪儿，由于本篇主要讲小鹏G3，因此特斯拉Model 3到底好不好开，这里就不加赘述了。

店员小哥：坐稳了么？再问一遍坐稳了么？我：稳了，我去！好晕！

可以说是，从Model 3一下车，我就立马从太古汇赶到五角场，大约中午2点的时候，我就开上了小鹏G3，与特斯拉不同的是，全程都是我在开，整个试驾大概30分钟，由于在高架限行时间外，还有一段高速路程。

与特斯拉对比而言，小鹏G3显的很温和，动力输出并没有特别的优异，加速并没有如特斯拉一样，给我肾上腺素分泌犹如坐过山车般的刺激感，由于是辆SUV，即便是Sport模式下激烈驾驶也没有让我感到很兴奋。但不得不说，油门踏板的线性程度，和能量回收介入带来的拖拽感，都在一个我较为满意的范围内，换句话说，是在以Model 3为满分标准下的及格线以上。

刹车有点差强人意（同样也是拿Model 3为参照系），由于电动车的车头没有发动机这类沉重的“负担”，其前后更容易实现50：50，因此理论上电动车刹车给车内人员的驾驶体验会比燃油车好，这是天然优势，然而小鹏G3刹车的感觉虽然和同价位燃油车无异，略有点头感并不特别顺畅，但其实它由于天然优势理应比同价位燃油车更好才对。

由于小鹏是由海马代工，一开始我并没有抱太多的期待，但实际上，小鹏G3比我想象中精致一些，方向盘指向很精准，没有多余的虚位，过减速带的滤震效果也挺满意，但是我以略快于常规的速度变道和转弯时，车身某个部位会出现明显的异响，这一点我也问了副驾的小哥，他解释道这是第一批车，可能出现某些个别现象，并不是通病，这一点他们已经联系供应商在解决了。

关于海马代工的可靠性，小鹏的店员小哥（姑且就这么称呼吧？）告诉我，驻厂工程师和供应商的挑选，以及后期供应商的把控都是由小鹏来做的，海马仅提供组装工人和厂房。这样来看，小鹏G3在驾驶体验上确实可以做质量控制，但做工精细化上或许没那么容易管理，这主要体现在组装水平上（当然这只是我的猜想，毕竟早期的特斯拉也会出现少一个螺丝这种情况发生）。

值得一提的是，全景前挡风玻璃是真的视野好，初次接触真的让心眼前一亮，但问题也随之而来，在3月的上海开车，只穿了一件夹克，我都觉得热！（那天的温度有25度），下车的时候是背上是真的出汗了，如果是夏天，车内岂不是要蒸桑拿，小哥告诉我头顶上的区域透光率只有2%，夏天建议车主自行贴一个膜，来进一步降低透光率，但我怀疑贴膜是否能顶得住烈日，上海还好，真为广州的小伙伴着急，还有就是会不会晒黑，小鹏车友会聚会会不会让别人误以为是“坦桑尼亚广州老乡会”。

智能化

小鹏的车机我比较满意的，逻辑非常清晰，功能也较为完整，它和特斯拉一样，基本车内的控制都可以集成到中控屏上，包括座椅调整，空调调整，灯光调整等，还可以通过输入身高体重，系统自动调节一个满意的座椅位置，实测挺好用。但是和特斯拉不同的是，小鹏G3依然保留了很多实体按键，这是否有点多余，违背了极简化的原则呢，而且这些实体按键似乎并不能和特斯拉一样，通过OTA日后更改其赋能。

可以看到小鹏G3依然保留了很多实体按键

在这虽然车机流畅度和内容丰富程度都很好，也可以通过自家的APP store，但并没有配置carplay这种接入手机的功能，在app store需要逐渐丰富的过程中，缺少carplay的过渡，在实用性上多少是有些欠缺的。

在自动驾驶上，小鹏G3（中配以上）搭载了多达20个传感器，使其能够实现自动辅助驾驶和全场景自动泊车，这也使得小鹏G3可以实现后期通过OTA一步步增加智能化水平，G3最近的一次OTA，优化了电池的低温表现，还增加了“钥匙召唤”功能（也就是比亚迪唐的遥控车玩法）。

谈到自动驾驶，依然要拿特斯拉出来作比较，特斯拉OTA的强大是有目共睹的，其可通过OTA缩短刹车距离，还通过OTA升级了电机功率，这些有的是体现在出厂前在车上“埋的彩蛋”有多少，留了多少的变量，有的是体现了其整车的电气化水平，软件到底能完成多少的车身控制？这一点由于拿不到小鹏G3的详细参数（核心零部件来源），所以小鹏的OTA能给车主带来多大的惊喜，目前还不得而知。

总体来说，包牌落地18万的价格，买上一台续航只有300km的电动车，支撑着的必然是智能化带来的吸引力，比较18的落地价格买到一款拥有OTA升级潜力，出色的车机系统，L2以上的辅助驾驶功能，以及说得过去的驾驶体验，选择真是不多。