手弯最薄防撞梁，CS35PLUS装了个“吉祥物”
看过CS35PLUS的静态，觉得非常值，看过这辆车的试驾，觉得还能接受。所谓“性价比”高的车型，有可能会让你在某些地方付出代价，至于“代价”是什么，拆开就知道了！
如果视频无法播放，长按下图，点击“识别二维码”，或关注微信公众号：大飙车
前防撞梁
奇葩设计
这辆车并没有行人保护泡沫，前保险杠和防撞梁之间没有任何缓冲。如果与行人发生碰撞，受伤的几率比较高。
前防撞梁是日韩系常用的双层辊压钢板结构，厚度为1.38毫米，属于比较薄的一类。防撞梁宽度占车头的63.84%，保护范围比较小，对于前悬架缺乏有效的保护，在小面积偏斜碰撞中，成绩也会受影响。
此外，前防撞梁上方焊了一根圆管梁，位置比防撞梁还要凸出。其实这是一根前保险杠托架，因为杠皮面积较大，因此需要更多的支撑，否则会造成塌陷。
但如果与行人发生碰撞，在没有泡沫保护的前提下，这根凸出的横杆会直接撞到行人的腰部，可能会造成伤害。
这根横梁通过钢板支架与水箱架连接，如果发生低速碰撞，塑料水箱架很容易受损开裂，只能整个更换，给车主造成更多的经济损失。
圆形吸能盒有相应的打孔和溃缩褶皱。
从侧面看，细小的防撞梁、吸能盒和纵梁完全不成比例。本该防撞梁、吸能盒承担的能量，大部分会传给纵梁承担，无形中增加了纵梁的吸能压力。如果纵梁出现变形的话，维修成本无疑会成倍增加，而且矫正过纵梁的车很难再达到出厂时的标准，二手残值也会受到影响。
这辆车虽然配置很高，有ACC毫米波雷达，但与很多自主品牌出现同样的问题，都是将雷达安装在刚性支架上，并且凸出于前防撞梁。如果发生低速碰撞，那么这个昂贵的雷达一定会严重受损。相对理想的位置是固定在防撞梁后方，例如特斯拉Model3，或者装在前保险杠杠皮上，这样可以得到一定缓冲空间，例如奔驰。而这种充当碰撞“急先锋”的雷达，实在是为售后创造更多的赚钱机会。
后防撞梁
最薄、手弯
与前防撞梁相比，后防撞梁更是惊为天人！单层冲压的钢板厚度只有0.7毫米！
这是两年来我们拆过所有车型中，防撞梁厚度最薄的，没有之一！这种防撞梁完全就是个摆设，说是易拉罐防撞梁一点不为过，徒手都能掰弯！
后防撞梁没有任何吸能盒。但幸好这辆车没有像大众朗逸一样，直接舍去后拖车钩，而是将拖车钩固定在车体上。
如此单薄的防撞梁还不凸出于后尾门，什么也保护不了。
总结
吉祥物防撞梁
之前拆过长安的CS55，防撞梁用料非常不错。而今天的CS35PLUS却让我们大跌眼镜。前防撞梁奇葩的结构设计，不仅无法减少车辆损失，还会增加对行人的伤害。
后防撞梁不仅没有吸能盒，而且钢板厚度更是创下了我们拆车以来的最低值，这个用手都能掰弯的摆设根本起不到任何作用，只能称之为“吉祥物防撞梁”。
长安在设计CS55时是想造一辆好车，而到了CS35PLUS，只想做一辆赚钱的车。最后提醒车主小伙伴，千万别撞人，也别被人撞，因为最受伤的永远是你。关于这辆车的底盘来自谁家？用料结构如何？还请继续关注后续的拆车内容。
长安CS35PLUS防撞梁评分
外观内饰不错，CS35PLUS表面对得起售价
调校是坑，CS35PLUS是辆老式日系代步车
长按点击“识别二维码”，进入车商城
精品
卖车（以此价格为准）
17.19万售途胜\18万售传祺GS8
14.5万售荣威e950\10.48万售奔腾T77
29.5万售捷豹XEL\98.5万出售奥迪A8L
15.5万售比亚迪宋EV\22.5万售腾势500
点击阅读原文，进入车商城