要面子更要里子，深度拆解揭示逍客、锋兰达的悬殊实力

又到了年底，很多人开始打算买台新车过个好年，最近就有不少亲朋好友找到我咨询买车选车的事情，其中一位朋友问我：“看中了日产新逍客和丰田锋兰达，两台车大小差不多，但逍客整体贵了一万多，到底该选哪个合算？两款车哪个质量更好？”

面对这种情况，我通常会按配置需求来给朋友推荐车型，至于品控、质量，在没有长时间用车的情况下，我其实也很难给出结论。但就在最近，有媒体深度拆解了逍客和锋兰达，这让我们可以一窥二者隐藏在配置、尺寸、参数背后的做工、用料和品质。而万万没想到的是，以品质著称的丰田，这次完全不是日产的对手。

对标豪车的用料

做工、用料是整车品质的直接保证，因为更好的材料通常会有更好的力学性能、耐久度等等，更能经得住时间的考验。而从拆解来看，锋兰达的整体用料处于这个级别的平均水平，但逍客的用料却堪称是越级。

最直接的体现是车身蒙皮，锋兰达的四门两盖（四个车门、前引擎盖、后备箱盖）和绝大部分同级车一样用的是钢板材质，而逍客的四门一盖，甚至是翼子板都是铝合金材料。相比钢材，铝合金可以保证强度的同时，大幅降低重量，但冲压加工焊接难度大，成本比较高，因此车身蒙皮使用铝合金的通常都是售价四五十万以上的豪华车，出现在逍客这样一款十多万的车型上，属实是让人意外。

而在后备箱盖上，逍客使用的是玻纤+PP材料。逍客为什么在这里没用铝合金呢？这是因为逍客为了方便用户搬运行李物品，把后备箱开口面积做的更大，尾门就需要换成更轻的材料，保证铰链的耐久，用户日常用起来也不费力。

新逍客 锋兰达 

隔音棉是保证整车NVH表现的核心材料，很多车会针对前排做大量的隔音措施，后排则相对简陋，因为试驾买车时，很少有人会坐在后排。像锋兰达在后备箱底板等处空空如也，没有任何隔音措施，而逍客都铺了大面积的隔音棉。逍客的引擎盖上也铺有隔音棉和完整的胶条，锋兰达是光秃秃的铁板。前轮的内衬方面，逍客用料也更厚重，并贴有几乎全覆盖的隔音棉，锋兰达则是一片的塑料片，隔音棉面积也只有一小块。

车内挥发物这种看不见的因素，同样关乎用户的用车体验，毕竟谁都不想家人，尤其是孩子上车后闻到一股刺鼻的味道。逍客车内甲醛释放量为0.025mg/m³，TVOC有机挥发物浓度为0.51mg/m³，整体水平非常低。锋兰达车内甲醛释放量0.098 mg/m³，TVOC有机挥发物浓度为1.45mg/m³，有害物质都是逍客的数倍（非官方数据，仅供参考）。

锋兰达 

底盘用料方面，两款车的差距也是非常大。锋兰达的前悬使用了H型副车架，多处使用螺栓固定，后悬则是扭力梁非独立悬挂。在底盘中部，锋兰达在两侧竟然没有使用护板，管线都暴露在外，很容易在外，这一点还不如入门级轿车卡罗拉，这样的做法真的不应该出现一款定位更高的SUV上。

新逍客

而逍客显然就厚道很多，全框副车架采用了一体冲压焊接而成，没有任何螺栓连接，强度和寿命都会更好，并且逍客后悬挂使用了性能更佳的四连杆独立悬挂。更重要的是，相比锋兰达的全铁悬挂，逍客的前悬挂的下三角臂和羊角，后悬挂的上支臂，羊角都是铝合金材质，这意味逍客的簧下质量更轻，操控更犀利，车身姿态更稳定。

另外，在细节上，逍客的前防倾杆和固定胶套使用硫化工艺做成了一体，各种工况下都能够有效消除噪音。而锋兰达的防倾杆和胶套是分离的，这种设计在正常气温下不会出现任何问题，但在极端低温、或用车多年，胶套老化后就会发出噪音。显然，逍客的设计思路，考虑的更加长远，也照顾到了各种气候。

曾几何时，消费者用“开不坏的丰田”来高度评价丰田的品质。但就今天的拆解来看，丰田皮实耐用的形象在东风日产面前轰然倒塌。相比用料仅仅平均水平的锋兰达，逍客的整体用料更厚道，尤其在关乎耐久、健康、NVH这些看不见、摸不着的地方，逍客更是下了巨大的成本，材料标准完全就是对标豪华品牌，这样的品质显然更能经得住时间的考验。

安全不能压着及格线

当下，平台化已经全球汽车巨头普遍采用的造车方式，平台造车最大的优势就是可以降低成本，提高生产效率。但这也对整车安全结构提出了很高的要求，因为一个平台要衍生出大大小小多款车型，用一套车身结构设计的主体框架，满足各种车型的安全指标是非常有挑战的。

锋兰达诞生于丰田的TNGA-C平台，这在TNGA平台序列里的入门级小车平台，是为雅力士、卡罗拉等入门级车型开发而来，核心开发指标也主要是满足小车的需求。但锋兰达却是一款大体型的SUV，是小车平台做的一款大车，其车身仍然是个小车车身。

所以，我们可以从拆解中看到，锋兰达的引擎舱前半部非常空，很大部分空间被浪费，这其实就是因为它为了做出大车的造型，把前脸覆盖件硬生生从小车车身上往外拉出来，自然会空出一大块空间。

而逍客则完全相反，逍客诞生日产CMF-C/D大平台，这个平台针对中大型轿车和SUV开发而来，主要车型有奇骏、楼兰。也就是说，逍客虽然是一款A级SUV，但核心指标都是向楼兰看齐。正因如此，逍客的发动机舱被塞得满满当当，空间被充分利用，同时，整体的做工用料也是对标高端豪华车。

新逍客 锋兰达 

而重要的是，大车平台还能带来越级的安全设计。就以防撞梁来说，逍客的其前防撞梁钢板厚度1.72/1.47mm，而锋兰达仅有1.24/0.88mm，防护效果只能说聊胜于无，图为两车副防撞梁，明显可见逍客吸能盒体积更大。

不仅用料更扎实，逍客的车身设计也更加科学。比如逍客的前吸能盒与一体冲压的副车架相连，在面对强度较高的碰撞时，能够更好的吸能，保护乘员舱不会变形，这种设计在锋兰达上也是没有的。

新逍客 锋兰达

另外，逍客的shotgun结构非常粗壮，发生偏置碰撞时，能够更好的承接和化解撞击力，而锋兰达shotgun结构相对单薄。说到偏置碰撞，逍客在前轮滚后方设计了大面积的加厚钢板来增强吸能能力，尽可能防止轮毂侵入乘员舱，而锋兰达只有一小块补强。

与此同时，逍客的后防撞粱包裹有行人保护泡沫，后方有完整的吸能盒结构，而且单侧就有5颗螺丝与纵梁相连。而锋兰达的后吸能盒是冲压结构，连接螺栓数量只有4颗，二者后部的抗撞击能力完全不在一个量级，而且，逍客的后排座椅全部覆盖了钢板，给后排乘客更好的防护，而锋兰达则是普通塑料板。

新逍客 锋兰达 

需要指出的是，这里我们在这里并不能指责锋兰达偷工减料，因为这个价位的城市SUV基本都是这样的用料，这些设计也能满足中保研、中汽研的碰撞标准，单薄的shotgun、聊胜于无的后防撞梁都刚好摸到碰撞测试的及格线。但是，在东风日产看来，碰撞测试不是整车安全的终点，而是起点，因此，逍客最终用上了超纲的材料和结构设计。

其实，从碰撞测试里也能看出二者的差距。逍客和锋兰达都是全球车型，也都在美国IIHS碰撞测试里拿到了最高分。但如果深入到细分项目评分里，就会发现，锋兰达（corrolla cross）的骨盆保护成绩是Poor。E-CANP也是如此，二者都拿到五星，但逍客成人和儿童保护评分均达到91%，而锋兰达为85%/83%。

显然，得益于大车平台的技术下放，逍客的整体被动安全能力完全就是越级的存在。而锋兰达只是刚刚过了碰撞测试的及格线，在应对严重碰撞时，其对车内成员的保护能力是不如逍客的。

贵一点，但更有质价比

回到开头的问题，就目前的终端优惠来看，逍客的确是比锋兰达贵了一万多元。但通过拆解我们不难发现，逍客更好的用料和安全设计就已经能够值回票价了，尤其SUV多用于家庭用车，用逍客载着一家老少显然更加安心。不仅如此，在用料、安全大幅越级的前提下，逍客还给到了更先进的动力系统、更丰富的科技配置。

锋兰达 

首先在动力方面，逍客搭载了与奔驰共用的全新1.3T涡轮增压发动机，而锋兰达依然在使用2.0L自然吸气发动机，两台发动机最大功率接近，但逍客的最大扭矩达到270Nm，足足比锋兰达多了65Nm，这也使得逍客的最大速度来到195km/h，而锋兰达仅为180 km/h。虽然日常用车我们根本开不到最高车速，但这个参数意味着我们高速公路行驶时，逍客的动力储备更充沛，超车会更轻松。

新逍客

除了动力更强之外，这台全新1.3T发动机在排放颗粒物处理上也更合理。自从国六B排放标准版实施以来，车企大多都会在发动机上加装GPF颗粒捕捉器来降低排放。不过，锋兰达的GPF颗粒捕捉器在排气中段，长时间城市低速行驶后，排气温度难以达到燃烧颗粒所需温度，容易造成堵塞，导致油耗增高，动力下降。目前，网络上已有不少锋兰达车主投诉GPF堵塞问题。而逍客的GPF颗粒捕捉器集成在了发动机上，接收到的废气温度更高，能够充分燃烧颗粒，即便不跑高速，也不会发生堵塞。

新逍客

另外，在变速箱方面，逍客和锋兰达虽然都采用了CVT变速箱，但逍客升级了最新钢链CVT，传动效率更高，动力响应也更直接。

不仅动力强，逍客的座舱也更有品质感，我们以逍客豪华版和锋兰达豪华版为例，逍客终端价贵了5000元，但多了疲劳驾驶检测、全景天窗、真皮方向盘，自动空调、6喇叭音响系统等等科技配置，而这些配置只有到了更贵的锋兰达顶配版才能享受到。同时，逍客座舱内软质材料的包裹面积更大，日常用车体验会更显高级，触感也更舒适。

整体来看，虽然逍客和锋兰达都是十五万级的A级城市SUV，但二者的实力十分悬殊，无论是从看得见的整车平台，动力配置，到看不见的做工用料、安全设计，逍客都更有诚意、技术更加先进。

这次拆解让我们真实地看到了两款热门车型的深层实力，我的朋友看过拆解后也坚定了选择了新逍客。不过，对于市面上大部分车型，我们很难能看到这种深度的拆解，无法看到一款车做工品质如何。庆幸的是，像东风日产这样的企业始终能够坚守底线，无论是在产品看得见还是看不见的地方都对用户负责，给用户最大的诚意，真正地为用户打造幸福体验。