新能源补贴退坡系列一：历年最狠政策，是谁太天真？
这个高度依赖政策带动市场的国度，这次终于被政策“玩”了一回。
2019年新能源汽车推广应用财政补贴政策在昨天石头落地，堪称历年最狠，瞬间干掉一大波新能源车企。其中，综合工况续航里程在250公里以下的车型，基本可以收拾行装永久谢幕。另一波可以打点行装的，是自以为研磨透了2018年补贴政策并暗自盘算小九九重点押宝续航里程300-399公里的车企。过度依赖政策反被“玩”的滋味可好？
押错宝，路断桥塌
2019年的新政策里，续航里程250公里以下的车型直接被剔除补贴范围。
但其实不必心疼这些车型，2018年这部分车型占比并不多。
从乘联会整理的近几年免征车辆购置税新能源汽车目录表里可看到，2018年比例最高的车型已经从2017年的续航里程150-199公里车型，变成续航里程300-399公里的车型。
这个目录表间接反馈车企的重点押宝区间：2017年重点押宝续航里程150-199公里车型，占比达48%。2018年跟随补贴政策变成重点押宝300-399公里车型，占比达42%。
为何押宝这些区间，更多是因为车企在对补贴政策磨熟吃透的小九九的里，希望让自己获得最大利益。
2017年的补贴政策里，续航里程150-249公里的车型可获国家补贴3.6万元，加上地方补贴可达7.2万元（本文的地方补贴暂时以和国家补贴持平计算），这意味着续航里程只要超过150公里即可获得补贴，根本不需要再花费研发成本和精力跨过200公里大关——150-199公里，是车企能通过把控成本获得利润最大化的区间。
2018年，这个利润最大化的区间换到了300-399公里：可获得国家补贴4.5万元，加上地方补贴就是9万元。
车企布局多押宝重，也让这些区间成为市场销量最大的细分领域。
乘联会公布的2018年新能源销量数据显示，2018年销量前十的车型里，续航里程300-399公里的车型占比最多。
且2018年交付新车的造车新势力或者上市纯电动车型的主流车企，也主要押宝续航里程在300-399公里的车型。
在续航里程300-399公里的走量车型（销量前十）里，大多官方指导价为10-18万，扣除补贴后是非常划算的5-10万。且这些车型大多被用于网约车，网约车司机每月收入即使只有1万，不到1年即可回本，投入产出比相当可观。即使非网约车，5-10万的价格依旧是无法不让人心动的高性价比车型。
但2019年，续航里程在300-399公里车型的补贴遭受极大降幅：国家补贴从4.5万元降至1.8万元。
且没有地方补贴，意味着最终补贴只剩下1.8万元，相较2018年加上地补后的9万元骤减7.2万元。
一辆官方指导价15万的车型，2018年补贴后售价可达6万元，2019年将增加至13.2万元，无论对于网约车或者家用车来说，都极不划算。
当然，续航里程400公里以上车型的补贴表面上降得更多，达7.5万元，但本身这类车型的官方指导价也更高，影响始终不如300-399公里车型那么惨烈。
押宝在300-399里程的车企，这次栽了个大跟头。
且上文还未计算2019年更严格的电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数，如果个别车型电池能量密度或电耗系数不达标，基本可以被扫荡出局。
2019年，这些押错宝的车企路断桥塌。
涨，还是不涨？
于是这部分车型，面临的就是很直接的问题：涨价，还是不涨？
如果为了保证利润跟随补贴政策同幅度涨价，一款补贴后售价达10-15万但续航里程不到400公里的纯电动车，由于电池至少占据40%成本，意味着这款车在配置、品质等方面无法和同价位的燃油车相比，便无法打动消费者，最终结局是out。
如果车企忍痛拨出成本给予补贴，保持不涨价，那么每款车最低2.7万最高7.2万的高额成本始终只能在短期内支撑并不能带来多少收入的销量。
如果通过小幅度涨价来平衡成本，涨多少是个极大的学问。一款续航里程不到400公里的纯电动车，如果没有其他足以打动人的智能化配置或者强势品牌力加持，面对市面上一大波续航里程已经超过400公里的车型，定价或许不能超过被认为门槛的8万元？
数据显示，8-14万元的纯电动车，销量在下滑。
涨还是不涨，都是一个躲不过去的问题。目前一些车企已经表明了态度：广汽新能源、前途、比亚迪等车企在政策公布后表示不涨价。大多数车企还在讨论中，不排除涨价可能。
但是广汽新能源的纯电动车型续航里程已经突破400公里，前途K50售价超60万，目标消费者或并不在乎几万差价。而比亚迪目前更畅销的是插电混动车型，且比亚迪在电池技术、供应链管理上已经凭借15年的耕耘有效实现了对成本的管控，用多出来的成本补贴失去的国家补贴和地方补贴，比亚迪受到的影响大体可控。其他此前更多押宝续航里程399公里以下、且没有掌握核心技术的纯电动车企，面临的或是灭顶之灾。
过度依赖政策，过分研磨如何钻空子的车企，始终会被政策“玩”。
2015年至2017年，切入续航里程100-199公里领域的知豆风风火火崛起，凭借那几年新能源补贴政策的红利（即使退坡，幅度也不算大），在新能源车销量排行榜始终稳固占据前十。2017年更冲至第4。
但2018年，续航150公里以下车型被取消补贴，199公里以下车型补贴骤降，知豆销量骤减、资金短缺，逐步消失于市场视野，裁员、关店传闻四起。
2019年3月，知豆电动汽车有限公司新增被执行人信息，执行法院为兰州市中级人民法院，执行标的达一个亿。
起于政策红利，失于政策退坡，知豆落幕。
接下来落幕的会是谁？
大事君观察：与其哀悼，不如练功
中国语境下，政策总能为一塌糊涂的市场提供生机，但政策的扶持作用已在市场经济的深化变革里逐步回归理性平衡，过度扶持便是“捧杀”。
2019年新能源车补贴政策落定，哀嚎会持续一段时间。但像每个当局者无论真心与否都会说的冠冕堂皇的话一样：长远看有利于行业淘汰落后产能，健康发展。
与其哀悼续航300-399公里的车型，不如摒弃对政策的依赖心理，既然认同纯电动为大方向，不如练好内功：其一，学习并掌握核心技术。其二，管控好成本。