试驾官丨评测MG7，年轻人的轿跑，就该这么“燥”！

毋庸置疑，新能源的时代浪潮，已席卷全球汽车行业，中国车市则更显激进，给人一种不淘汰内燃机不罢休的既视感。

所以对于小编这种，喜欢闻汽油味，喜欢听发动机噪音的“非主流”小年轻来说，如果有厂商仍旧愿意开发新的燃油车，那么我将给他一个大大的respect。

这不，名爵MG7就是这么干的，它在15万价位，不仅给出了轿跑造型与2.0T+9AT的动力总成，还提供了诸如主动式尾翼、e-LSD、排气阀门等配置。

闻名不如见面，在距离新车正式上市9个月后，小编也终于在福建平潭，试驾到了MG7，说实话，这车给到我的惊喜还蛮大的。

既然是轿跑，那首先要聊的，肯定是新车的造型了。

第一眼见到MG7，其超大尺寸的点阵式镀铬中网，搭配两侧凌厉的三角形大灯组，以及引擎盖上的筋线，给人以一种“张牙舞爪”的既视感。

再加上车头整体向下俯冲的设计，新车的视觉冲击力与辨识度，真的拉满了。

车身侧面，MG7采用了溜背造型，同时其双段式的腰线设计，辅以后翼子板上隆起的筋线和外扩的轮拱造型，将轿跑车型的肌肉感展现得不错。

不过站在我个人的观感来说，新车设计的一个遗憾是侧面比例有些失衡，过于饱满的车尾，使得车头处看着有些单薄，大家觉得呢？

与车头使用的分体式灯组不同，MG7在车尾采用了贯穿式尾灯组，同时其2.0T版本车型还标配了电控三段式主动升降尾翼，再搭配上带阀门的双边四出排气，尾部的层次感还算不错。

但如果车尾的扩散器包围面积可以再小一些，那相信视觉效果还能更协调一些。

这里稍微提一嘴，MG7的无框车门，拉开后是真的很帅。

将视线转向车内，如果说MG7的外观造型，是以突出动感与力量感，那么其座舱的布局与用料，则是偏向传统的豪华氛围。

首先，映入眼帘的是其33英寸一体式三联屏，它分别由10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏以及靠近主驾车门一侧的驾驶模式触屏触控区构成。

常规的两块屏功能，这里不再赘述，这里主要说下触屏控制区，它支持三种驾驶模式、排气阀门、E-LSD电子限滑差速器、HUD等功能的切换和控制，相较在中控大屏里翻找多级菜单，我个人觉得这类的触控设计，使用起来会更为直观和便捷。

因为我所试驾的版本车型为指导价16.98万元的Trophy+激擎耀世版，所以整个座舱的用料确实不错，中控区域采用了大面积的皮质包裹与金属面板覆盖，并且还采用了Dinamica®高档麂皮绒质感材质，以提升整体豪华感。

MG7的换挡区域虽然简洁，但也是有设计感的，其一键启动按钮基本可以说是“超跑”同款，搭配这个飞机式挡把，车内的运动氛围又提升了一点。

此外诸如BOSE音响、全景天幕、AR-HUD等高阶配置，MG7的顶配车型也没有落下，小编整个试驾过程体验下来，上述功能的体验还是挺不错的。

这里简单总结下MG7的静态表现，拉风的轿跑造型，再加上三段式电动尾翼，车辆颜值在15万价位很是抗打，而整个座舱的科技感与运动氛围营造也是可圈可点，符合当下年轻消费群体的审美喜好。

当然了，作为一台燃油轿跑，其立身之本必然是驾控体验，就更别提名爵还在20万以内，便为MG7的顶配版本提供了E-LSD电子限滑差速器和支持软硬可调的mCDC电控悬架这两项配置。

这里先说参数，我所试驾的顶配车型，搭载的是2.0T+9AT变速箱的动力总成，整车最大功率192kW，峰值扭矩为405N·m，百公里加速的官方成绩为6.5s。

具体到实际驾驶中，舒适（Normal）模式下，MG7整体的表现比较温顺，一是油门响应积极，甚至起步时稍微多踩一点便会“发窜”；二是出于燃油经济性的考量，变速箱对于动力的梳理比较积极，缓加速时通常在2000转左右便会自动升挡；

三是其前麦弗逊后多连杆的悬架组合，在ECO和舒适模式下，基本可以对来自路面的细小颠簸照单全收，但相对应的，其悬架支撑性在高速过弯时会较弱，路感反馈也带有一点模糊，这时车辆的底盘表现基本与一般的家用车无异，以偏向舒适为主。

而在我们将驾驶模式切换至Sport模式后，MG7则展现出了完全不同的性格。首先是发动机转速会保持在2000rpm以上，猛踩油门时，变速箱还会延迟升挡，不仅推背感持续更久，伴随着排气阀门的高亢音调，这些就足以让你的肾上腺素飙升了，内燃机的乐趣就于此。

与此同时，在Sport模式下，MG7平底式方向盘的阻尼感也会明显变重，底盘悬架也会更加紧绷，加之清晰的路感反馈，能够给到我较强的驾驶信心。鉴于这次是在开放道路试驾，所以比较遗憾的是，小编未能试出e-LSD电子限滑差速器这项配置的特别之处。

不过话说回来，单是MG7所搭载的mCDC电控悬架这一项，我就觉得很加分了。具体来说，通过方向盘上“X-MODE”按钮，我们可进入“超级玩家”模式。

而在该模式中，像是动力响应、电控悬架软硬程度、转向力度、排气阀门的开启转速/时速、电动尾翼的开关等等，我们全都可以进行自定义调节，车辆的可玩性大大提高。

最后需要补充的是，MG7还是15万价位的轿跑车型中，率先提供有图NGP高阶智能辅助驾驶功能的，因此在前往平潭的这段高精地图所覆盖的高速路段，笔者也是稍微体验了一把MG7的NGP智驾。

按下方向盘左侧的“方向盘”标识按键便可一键开启NGP功能，成功开启后，仪表也将进入泛蓝光的领航界面，它会显示车道以及周围车辆等信息，利用方向盘上的拨杆可直接调节巡航车速与跟车距离，若打转向灯，MG7还能够实现主动变道功能。

值得一提的是，平潭作为世界三大风口之一，试驾当天我们在经过平潭海峡公铁大桥时，一度遭遇6级横风，而此时开启NGP功能的MG7则是通过车道居中保持功能，不断修正车辆的行驶轨迹，这也算是此次试驾的一个小彩蛋了。

写在最后

实际上，在新能源大行其道的今天，虽说MG7的产品力表现在15万级轿跑市场中还算不错，但名爵仍坚持研发燃油车的做法，依然是引起了外界的不解。所以在这里，身为燃油车爱好者的我，想稍微替名爵解释几句。

根据权威机构的预测，2023年底，全球车市新能源渗透率将达到22%，这意味着燃油车仍然占据近8成市场份额。

也因此，在“墙内开花墙外香”的名爵品牌的出海战略里，除了要持续对外输出来自中国的高品质新能源车型，上汽集团数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）张亮曾表示：结合品牌与MG7的产品定位，新车将会加入上汽“出海”大军，向海外市场出售。

总之，如果屏幕前的你是一位燃油车爱好者，又或是对车辆的驾控性能有一定的需求，那么在15万价位轿跑市场里，由名爵这个自诞生之日起便带有运动基因的百年品牌所推出的MG7，值得你亲自去店里试驾一番，因为这车开起来，真挺“燥”的！